Causa
Válvula de comutação do EVAP com defeito
The valve that redirects the evaporative system between its operating paths — commonly selecting which tank or which section of the circuit is connected for purging or for leak testing. It is distinct from the purge valve and from the vent valve, and confusing the three sends a diagnosis to the wrong part of a system whose components all look alike and all sit within a metre of each other.
Its failures divide cleanly into electrical and mechanical, and the codes say which. Circuit codes — open, low, high — are about the winding and its wiring, and are diagnosed with a meter at the connector. Performance codes naming stuck open or stuck closed are about the valve body, and mean the module commanded a change and the pressure trace did not follow. Treating a stuck-valve code as a wiring fault is the usual wasted afternoon.
Where it sits determines what kills it. Underbody mounting means road spray, salt and stone impact, so a corroded connector or a fractured pigtail is more likely than a failed solenoid. Check the connector's condition and the harness where it leaves its clip before removing anything, because both are visible from underneath and neither needs the valve disturbed.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (5)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2418 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle aberto Provável neste código Moderada
- P2419 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle baixo Provável neste código Moderada
- P2420 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — circuito de controle alto Provável neste código Moderada
- P2450 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — desempenho ou travada aberta Provável neste código Moderada
- P2451 Válvula de comutação do sistema de emissões evaporativas — travado fechado Provável neste código Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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