Cause
Vanne de commutation EVAP défectueuse
The valve that redirects the evaporative system between its operating paths — commonly selecting which tank or which section of the circuit is connected for purging or for leak testing. It is distinct from the purge valve and from the vent valve, and confusing the three sends a diagnosis to the wrong part of a system whose components all look alike and all sit within a metre of each other.
Its failures divide cleanly into electrical and mechanical, and the codes say which. Circuit codes — open, low, high — are about the winding and its wiring, and are diagnosed with a meter at the connector. Performance codes naming stuck open or stuck closed are about the valve body, and mean the module commanded a change and the pressure trace did not follow. Treating a stuck-valve code as a wiring fault is the usual wasted afternoon.
Where it sits determines what kills it. Underbody mounting means road spray, salt and stone impact, so a corroded connector or a fractured pigtail is more likely than a failed solenoid. Check the connector's condition and the harness where it leaves its clip before removing anything, because both are visible from underneath and neither needs the valve disturbed.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (5)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P2418 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — circuit de commande ouvert Probable pour ce code Modérée
- P2419 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — circuit de commande bas Probable pour ce code Modérée
- P2420 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — circuit de commande haut Probable pour ce code Modérée
- P2450 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — performance ou bloqué ouvert Probable pour ce code Modérée
- P2451 Vanne de commutation du système antipollution par évaporation — bloqué fermé Probable pour ce code Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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