Causa
Injetor do pós-tratamento de escape vazando
The exhaust-side fuel injector passing fuel when it should be closed. It is the more damaging of that injector's two failure modes — a coked one delivers too little and merely prevents regeneration, while a leaking one adds fuel nobody commanded to a very hot exhaust.
Uncommanded fuel in the exhaust raises temperatures unpredictably. The result is exhaust over-temperature codes, thermal damage to the filter or catalyst, and in the worst case a fire risk in the aftertreatment — which is why the module treats it seriously and will inhibit regeneration entirely.
Its signature is exhaust temperature that rises when no regeneration is running. That is the observation to make, because a leaking and a coked injector both produce performance codes and the temperature trace separates them immediately. Fuel pooling in the exhaust after shutdown is the other evidence. Check the shutoff valve upstream too — a valve that does not seal produces the identical symptom with a sound injector.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
1 dos 3 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (3)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P20CF Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — travado aberto Provável neste código Pare de dirigir Crítica
- P214D Temperatura de saída do catalisador SCR de NOx muito alta durante a regeneração do filtro de partículas Provável neste código Alta
- P2698 Injetor A de combustível do pós-tratamento dos gases de escapamento — desempenho Provável neste código Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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