Causa
Correia de acessórios frouxa ou desgastada
The belt driving the alternator and other accessories, worn, glazed or insufficiently tensioned so it no longer turns them reliably under load. The alternator is where it shows first, because charging is the most electrically visible thing the belt does — so the codes name system voltage while the fault is mechanical.
A belt does not need to break to cause this. A glazed or worn one grips well enough at idle and slips when the alternator is loaded — headlights, heated screen, cooling fans on a hot day — so the voltage dips exactly when demand is highest. Charging faults that appear only under electrical load, with a healthy alternator and battery, are worth taking to the belt.
Check the tensioner as well as the belt. An automatic tensioner whose damping has failed lets the belt flutter under load even at correct static tension, which is invisible with the engine off. Look at the belt's ribs for glazing, cracking and missing material, and watch the tensioner arm with the engine running — an arm oscillating visibly is the fault, and a new belt on a failed tensioner will slip too.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Códigos que isso pode causar (7)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0561 Tensão do sistema — instável Provável neste código Moderada
- P0562 Tensão do sistema — baixo Provável neste código Moderada
- P2503 Tensão do sistema de carga — baixo Provável neste código Alta
- P2BA3 Motor de partida e gerador — desempenho mecânico Provável neste código Moderada
- P0560 Tensão do sistema Moderada
- P065A Sistema do alternador — desempenho Alta
- P2502 Tensão do sistema de carga Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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