Cause
Courroie d'accessoires détendue ou usée
The belt driving the alternator and other accessories, worn, glazed or insufficiently tensioned so it no longer turns them reliably under load. The alternator is where it shows first, because charging is the most electrically visible thing the belt does — so the codes name system voltage while the fault is mechanical.
A belt does not need to break to cause this. A glazed or worn one grips well enough at idle and slips when the alternator is loaded — headlights, heated screen, cooling fans on a hot day — so the voltage dips exactly when demand is highest. Charging faults that appear only under electrical load, with a healthy alternator and battery, are worth taking to the belt.
Check the tensioner as well as the belt. An automatic tensioner whose damping has failed lets the belt flutter under load even at correct static tension, which is invisible with the engine off. Look at the belt's ribs for glazing, cracking and missing material, and watch the tensioner arm with the engine running — an arm oscillating visibly is the fault, and a new belt on a failed tensioner will slip too.
En général, une réparation facile. Souvent utile à vérifier avant de payer quelqu'un pour chercher.
Codes que cela peut provoquer (7)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- P0561 Tension du système — instable Probable pour ce code Modérée
- P0562 Tension du système — bas Probable pour ce code Modérée
- P2503 Tension du système de charge — bas Probable pour ce code Élevée
- P2BA3 Alterno-démarreur — performance mécanique Probable pour ce code Modérée
- P0560 Tension du système Modérée
- P065A Système de charge — performance Élevée
- P2502 Tension du système de charge Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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