Causa
Óleo do motor baixo ou sujo
Engine oil is a working hydraulic fluid on a modern engine, not only a lubricant — variable valve timing and rocker arm actuators are moved by oil pressure through small passages and fine screens.
So oil level, grade and service history are diagnostic questions rather than maintenance ones, and the dipstick is the free first check on any code naming those systems.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
47 dos 72 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (72)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0011 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema (banco 1) Provável neste código Moderada
- P0012 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente atrasada (banco 1) Provável neste código Moderada
- P0014 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0015 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente atrasada (banco 1) Provável neste código Moderada
- P0021 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema (banco 2) Provável neste código Moderada
- P0022 Posição do comando de válvulas A — sincronização excessivamente atrasada (banco 2) Provável neste código Moderada
- P0024 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente adiantada ou desempenho do sistema, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0025 Posição do comando de válvulas B — sincronização excessivamente atrasada (banco 2) Provável neste código Moderada
- P0026 Solenoide de controle da válvula de admissão — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0027 Solenoide de controle da válvula de escapamento — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Provável neste código Moderada
- P0028 Solenoide de controle da válvula de admissão — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0029 Solenoide de controle da válvula de escapamento — circuito, faixa/desempenho, banco 2 Provável neste código Moderada
- P0196 Sensor A de temperatura do óleo do motor — faixa/desempenho Provável neste código Moderada
- P0298 Óleo do motor — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Crítica
- P2646 Atuador A do balancim — desempenho do sistema ou travado desativado, banco 1 Provável neste código Moderada
- P2647 Sistema do atuador A do balancim — travada ativada, banco 1 Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2651 Atuador B do balancim — desempenho do sistema ou travado desativado, banco 1 Provável neste código Moderada
- P2652 Sistema do atuador B do balancim — travada ativada, banco 1 Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2656 Atuador A do balancim — desempenho do sistema ou travado desativado, banco 2 Provável neste código Moderada
- P2657 Sistema do atuador A do balancim — travada ativada, banco 2 Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P265B Sensor de posição do atuador B do balancim — circuito, faixa/desempenho, banco 1 Provável neste código Moderada
- P2661 Atuador B do balancim — desempenho do sistema ou travado desativado, banco 2 Provável neste código Moderada
- P2662 Sistema do atuador B do balancim — travada ativada, banco 2 Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P3402 Válvula de desativação ou de admissão do cilindro 1 — circuito de controle, desempenho Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P3406 Válvula de escapamento do cilindro 1 — circuito de controle, desempenho Provável neste código Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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