Causa
Eixo ou rolamentos do distribuidor desgastados
Wear in the distributor's shaft or bushes letting it move where it should turn true. It applies to older engines with a mechanical distributor, and it matters because the distributor carries the ignition timing reference — so shaft movement is timing scatter.
The signature is a timing signal that wanders rather than fails. Play in the shaft lets the reluctor or pickup gap vary as the engine runs, so the module receives a signal whose edges move relative to the crankshaft — and it reports a reference or synchronisation fault while the pickup itself is healthy.
It gets worse with revs and load, since those are what deflect a worn shaft, so the complaint is a misfire or hesitation that appears under acceleration and clears at idle. Check the shaft for radial play by hand with the cap off — any perceptible side movement is too much. A worn drive gear produces the same scatter and is worth inspecting at the same time, since replacing the distributor without checking it repeats the fault.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
3 dos 3 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (3)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0321 Entrada de rotação do motor da ignição ou distribuidor — circuito, faixa/desempenho Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P0320 Entrada de rotação do motor da ignição ou distribuidor — circuito Pare de dirigir Alta
- P0323 Entrada de rotação do motor da ignição ou distribuidor — circuito intermitente Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Outros que encontraram isto
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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