Causa
Elemento de fricção da transmissão desgastado
A clutch pack or band inside the gearbox that has lost friction material and no longer grips as it should.
These are the parts a gear is actually made of. An automatic selects a ratio by applying two or three elements at once; each is a stack of steel and friction plates squeezed together hydraulically, or a band wrapped round a drum. Wear shows first as time, not as failure — the element takes longer to grab, which the module measures as apply time and reports before anything feels wrong.
Slipping is what wears them, and slipping is self-accelerating. A clutch that slips generates heat; heat degrades the fluid; degraded fluid carries less pressure and grips worse, so it slips more. The debris shed along the way circulates into solenoids and valve bodies that were healthy, which is how one worn element becomes a rebuilt transmission.
Do not assume wear from the code alone. Low pressure produces identical symptoms and identical apply-time codes, and it comes from fluid, seals, a pump or a solenoid — all of them cheaper than opening the gearbox. Pressure testing before disassembly is the step worth insisting on.
Which physical clutch a lettered element refers to is vehicle-specific; the standard does not say.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
10 dos 21 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (21)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P076F Relação incorreta na marcha 7 Provável neste código Moderada
- P079A Elemento de atrito A da transmissão — deslizamento detectado Provável neste código Alta
- P079B Elemento de atrito B da transmissão — deslizamento detectado Provável neste código Alta
- P2700 Tempo de aplicação do elemento de atrito A da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2701 Tempo de aplicação do elemento de atrito B da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2702 Tempo de aplicação do elemento de atrito C da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2703 Tempo de aplicação do elemento de atrito D da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2704 Tempo de aplicação do elemento de atrito E da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2705 Tempo de aplicação do elemento de atrito F da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P270A Elemento de atrito A da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270B Elemento de atrito B da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270C Elemento de atrito C da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270D Elemento de atrito D da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270E Elemento de atrito E da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P270F Elemento de atrito F da transmissão — temperatura muito alta Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2711 Desengate mecânico inesperado da marcha Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P273A Tempo de aplicação do elemento de atrito G da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P273B Tempo de aplicação do elemento de atrito H da transmissão — faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P273F Sensor B de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P274F Sensor C de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P275F Sensor D de temperatura do óleo da transmissão — sobretemperatura Provável neste código Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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