BMW N74 (6.0–6.75)
V12 · turboalimentado · gasolina · 2008–present
Também conhecido como: n74, n74b60, n74b66, 6.6 twin-turbo v12, n74b68
BMW's twin-turbocharged V12 — in the 7 Series, and in every modern Rolls-Royce: the Phantom, Ghost, Wraith and Cullinan.
The Rolls-Royce connection is the reason this page matters. A Phantom's engine is a BMW N74, and its faults, its parts and its procedures are BMW's — which is not what a Rolls-Royce owner or an independent specialist would assume, and it makes the BMW literature directly applicable.
A twelve-cylinder engine is two six-cylinder engines sharing a crankshaft, and BMW's control system treats it that way — with two of almost everything, including two of several sensors that a fault code will identify only by bank. A misfire diagnosis on one of these is therefore twice the work and half as ambiguous as it looks.
Its recurring items are the ones every direct-injected turbo BMW has, at twice the count: coils and injectors, the valve cover and oil filter housing gaskets, and inlet-valve carbon from direct injection with no port injector.
Access is what makes it expensive rather than the parts. Almost nothing on a V12 in an engine bay designed around it is reachable without removing something else first, which is why a routine job on one is quoted like a major one.
One V12 at three displacements — 6.0 in the 760i, 6.6 in the Ghost and Wraith, and 6.75 in the Phantom and Cullinan. What separates them is displacement and calibration rather than design, which is what makes the point above about BMW literature hold across the whole Rolls-Royce range and not only the car it was written for.
Carros equipados com este motor
7 gerações, em 2 marcas. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Publicações sobre este motor
Seja o primeiro a documentar isto
Ainda não há publicações sobre isto. Vale a pena anotar tudo o que você descobriu — até um beco sem saída poupa a mesma tarde de outra pessoa.
O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
Entrar ou criar uma conta para adicionar o que você descobriu sobre N74 (6.0–6.75).