Auch bekannt als: n74, n74b60, n74b66, 6.6 twin-turbo v12, n74b68
BMW's twin-turbocharged V12 — in the 7 Series, and in every modern Rolls-Royce: the Phantom, Ghost, Wraith and Cullinan.
The Rolls-Royce connection is the reason this page matters. A Phantom's engine is a BMW N74, and its faults, its parts and its procedures are BMW's — which is not what a Rolls-Royce owner or an independent specialist would assume, and it makes the BMW literature directly applicable.
A twelve-cylinder engine is two six-cylinder engines sharing a crankshaft, and BMW's control system treats it that way — with two of almost everything, including two of several sensors that a fault code will identify only by bank. A misfire diagnosis on one of these is therefore twice the work and half as ambiguous as it looks.
Its recurring items are the ones every direct-injected turbo BMW has, at twice the count: coils and injectors, the valve cover and oil filter housing gaskets, and inlet-valve carbon from direct injection with no port injector.
Access is what makes it expensive rather than the parts. Almost nothing on a V12 in an engine bay designed around it is reachable without removing something else first, which is why a routine job on one is quoted like a major one.
One V12 at three displacements — 6.0 in the 760i, 6.6 in the Ghost and Wraith, and 6.75 in the Phantom and Cullinan. What separates them is displacement and calibration rather than design, which is what makes the point above about BMW literature hold across the whole Rolls-Royce range and not only the car it was written for.
Fahrzeuge mit diesem Motor
7 Generationen, bei 2 Marken. Aus dem redaktionellen Katalog: Ein fehlendes Fahrzeug heißt, dass der Katalog es noch nicht erfasst hat — nicht, dass der Motor dort nie verbaut wurde.
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Beiträge zu diesem Motor
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu N74 (6.0–6.75).