Ook bekend als: n74, n74b60, n74b66, 6.6 twin-turbo v12, n74b68
BMW's twin-turbocharged V12 — in the 7 Series, and in every modern Rolls-Royce: the Phantom, Ghost, Wraith and Cullinan.
The Rolls-Royce connection is the reason this page matters. A Phantom's engine is a BMW N74, and its faults, its parts and its procedures are BMW's — which is not what a Rolls-Royce owner or an independent specialist would assume, and it makes the BMW literature directly applicable.
A twelve-cylinder engine is two six-cylinder engines sharing a crankshaft, and BMW's control system treats it that way — with two of almost everything, including two of several sensors that a fault code will identify only by bank. A misfire diagnosis on one of these is therefore twice the work and half as ambiguous as it looks.
Its recurring items are the ones every direct-injected turbo BMW has, at twice the count: coils and injectors, the valve cover and oil filter housing gaskets, and inlet-valve carbon from direct injection with no port injector.
Access is what makes it expensive rather than the parts. Almost nothing on a V12 in an engine bay designed around it is reachable without removing something else first, which is why a routine job on one is quoted like a major one.
One V12 at three displacements — 6.0 in the 760i, 6.6 in the Ghost and Wraith, and 6.75 in the Phantom and Cullinan. What separates them is displacement and calibration rather than design, which is what makes the point above about BMW literature hold across the whole Rolls-Royce range and not only the car it was written for.
Auto's met deze motor
7 generaties, bij 2 merken. Uit de samengestelde catalogus: een ontbrekende auto betekent dat de catalogus die nog niet bevat, niet dat de motor er nooit in zat.
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Berichten over deze motor
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over N74 (6.0–6.75).