Veículo
Nissan Juke
The small crossover, and the model that put the 1.6 DIG-T into volume — a direct-injection turbo whose timing chain and its tensioner are the two items behind most of its rattle and correlation codes. The other thing to establish first is the gearbox: the Xtronic CVT here has a documented failure history at moderate mileage, and a judder or slip complaint on one is a transmission question long before it is an engine one. Four-wheel-drive versions use a torque-vectoring rear coupling with its own control unit.
Gerações
-
F15 2010–2019
The 1.6 DIG-T's timing chain and the Xtronic CVT are the two standing faults, and either can present as the other.
- dCi (badge, not an engine)
- HR15DE 1.5 L
- HR16 1.6 L
- K9K 1.5 L
- MR16DDT (DIG-T, 1.0–1.6) 1.6 L
- VR38DETT (VR family, 3.5 and 3.8) 3.8 L
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- Renault–Nissan B
- Motores
-
- 1.6 — HR16DE · petrol · 69–86 kW (93–115 hp) · 140–158 Nm (103–117 lb-ft)
- 1.5 dCi — K9K · diesel · 81 kW (109 hp) · 160–260 Nm (118–192 lb-ft)
- 1.2 DIG-T — petrol · 85 kW (114 hp)
- 1.5 — HR15DE · petrol · 134–156 Nm (99–115 lb-ft)
- 1.6 turbo — MR16DDT · petrol · 140–162 kW (188–217 hp) · 210–285 Nm (155–210 lb-ft)
- 3.8 turbo V6 — VR38DETT · petrol · Juke-R
- Câmbios
- 5-speed manual · 6-speed manual · Xtronic CVT · 6-speed dual-clutch automatic
- Tração
- Front-wheel drive · Four-wheel drive
-
F16 2019–present
CMF-B, sharing the Clio and Captur's hardware; the 1.0 DIG-T three-cylinder replaces the earlier fours entirely.
- Carrocerias
- SUV
- Plataforma
- Renault–Nissan CMF-B
- Motores
-
- 1.0 DIG-T three-cylinder — petrol · 84–86 kW (113–115 hp)
- 1.6 hybrid — HR16DE · hybrid · 80–103 kW (107–138 hp) · 150–163 Nm (111–120 lb-ft)
- 1.0 turbo — HR10DDT · petrol · 84–86 kW (113–115 hp)
- Câmbios
- 6-speed manual · 7-speed dual-clutch · multi-mode automatic · 7-speed dual-clutch automatic
- Tração
- Front-wheel drive
Informações de serviço
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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