Belirti

Araç bir tarafa çekiyor

The car wanders toward one side and has to be held straight, or it swerves when you brake. Whether it happens while braking is the question that splits the diagnosis: a pull only under braking points at one corner's brake not releasing or not applying, while a constant pull points at alignment, tyre pressures or a tyre itself. There is also an electronic possibility that did not exist on older cars — stability and anti-lock systems can apply one brake on their own, so a wheel speed signal the car does not trust can produce a pull that no amount of alignment will fix.

Şöyle de tanımlanır: car pulls to one side, pulls left, pulls right, wanders on the road, pulls when braking, car drifts to one side, ماشین به یک طرف میکشد, خودرو کج میرود, tira hacia un lado, tira a la derecha, tira a la izquierda, se va hacia un lado, السيارة تسحب لجهة, تميل لليمين, تشد لليسار, سيارتي تسحب لجهة

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bu genellikle ne anlama gelir

Fren yaparken çekmeyi sürerken çekmeden ayırın, çünkü bunlar farklı sistemlerdir. Düz giden ve yalnızca frene basıldığında çeken bir araç bir fren arızasıdır; seyir hâlinde çeken bir araç ise lastikler, geometri ya da sürten bir frendir.

Önce lastikler gelir, çünkü testleri bedelsizdir ve bunun her şeyden fazlasını açıklarlar. Bir lastik aşınmasıyla değil yapısıyla çekebilir — kuşak açısı, basınçla ya da rot ayarıyla hiçbir ilgisi olmayan yanal bir kuvvet üretir. Test, ön lastikleri sağdan sola almaktır: çekme onlarla birlikte taraf değiştiriyorsa sebep lastiktir. Bu dakikalar sürer ve meseleyi doğrudan kapatır.

Sonra basınçlar. Karşısındakinden belirgin biçimde daha inik bir ön lastik, inik olan tarafa çeker ve bu, bir rot ayarı randevusu alınmadan önce kimsenin yapmadığı kontroldür.

Sonra geometri. Eşit olmayan kamber ya da kester sürekli olarak çeker ve bu tahmin edilmez ölçülür — ama arkayı da ölçün, çünkü bozuk bir arka itme açısı, aracın ön hafifçe çevrilmişken gitmesine yol açar.

Sürten bir fren hem çeker hem ısıtır. Bir yolculuktan sonra her tekerleği elle yoklayın: sıcak bir köşe kendini adlandırır ve sebep sıkışmış bir kaliper, sıkışmış kızak pimleri ya da basıncı hapseden çökmüş bir esnek hortumdur.

Yalnızca fren yaparken çekme hidrolik ya da sürtünme kaynaklıdır: uygulamayan bir kaliper, kirlenmiş bir balata ya da tek tarafa akışı kısıtlayan bir hortum. Fren yapıldığında yön değiştiren bir çekme özellikle teşhis edicidir — araç bir yöne geometriyle, diğer yöne eşit olmayan bir frenle çekiliyordur.

Birdenbire ortaya çıkmış güçlü bir çekme, daha fazla sürülmeden önce incelenmeyi hak eder, çünkü sıkışmış bir fren ya da bozulmuş bir süspansiyon parçası bunu üretebilir.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Ön lastikler yer değiştirdiğinde çekme de taraf değiştiriyor	Lastiğin kendisi — basınçtan ya da aşınmadan değil yapısından gelen yanal bir kuvvet	Ön lastikleri sağdan sola alın ve aynı yolu sürün. Çekme takip ediyorsa sebep lastiktir.	Lastiği yenileyin ya da yerini değiştirin. Hiçbir rot ayarı çeken bir lastiği düzeltmez.
Bir ön lastik belirgin biçimde daha inik	Düşük basıncın inik tarafa çekmesi	Her şeyden önce dördünü de soğukken kapı etiketindeki değere göre ölçün.	Değerine kadar şişirip yeniden deneyin. Bu sayfadaki en ucuz kontrol.
Bir yolculuktan sonra bir tekerlek çok daha sıcak	Sürten bir fren — sıkışmış bir kaliper, kızak pimleri ya da basıncı hapseden çökmüş bir hortum	Bir yolculuktan sonra her tekerleği dikkatlice elle yoklayın. Sıcak bir köşe harekete geçmek için yeterince kesindir.	Kaliperi ve kızakları serbestleştirin ya da yenileyin veya hortumu yenileyin. Hortumları aks çifti hâlinde yenileyin.
Yalnızca fren yaparken çekiyor	Uygulamayan bir kaliper, kirlenmiş bir balata ya da o tarafa akışı kısıtlayan bir hortum	İki ön kaliperi ve balatayı da inceleyin. Aks boyunca eşit olmayan balata aşınması tarafı adlandırır.	Kaliperi ya da hortumu onarın ve balataları aks takımı hâlinde yenileyin.
Lastikler eşitken ve sıcak tekerlek yokken sürekli çekme	Geometri — eşit olmayan kamber veya kester ya da bozuk bir arka itme açısı	Yalnızca önü değil dört tekerleği de ölçün. Yalnızca önün ölçülmesi, bunun yanlış teşhis edilmesinin sebebidir.	Önce arkayı, sonra önü düzeltin, sonra direksiyon açı sensörünü kalibre edin.
Bir tıkırtıyla ya da süspansiyon hissindeki bir değişiklikle birlikte birdenbire ortaya çıktı	Bozulmuş bir süspansiyon parçası — kırık bir yay, çökmüş bir burç ya da darbe hasarı	Daha fazla sürmeden önce inceleyin. Yol tutuşundaki ani bir değişiklik bir ayar kayması değildir.	Bozulmuş parçayı yenileyin ve sonrasında ayar yapın.

Ön lastikler yer değiştirdiğinde çekme de taraf değiştiriyor

Olası neden

Lastiğin kendisi — basınçtan ya da aşınmadan değil yapısından gelen yanal bir kuvvet

Nasıl doğrulanır

Ön lastikleri sağdan sola alın ve aynı yolu sürün. Çekme takip ediyorsa sebep lastiktir.

Çözüm

Lastiği yenileyin ya da yerini değiştirin. Hiçbir rot ayarı çeken bir lastiği düzeltmez.
Bir ön lastik belirgin biçimde daha inik

Olası neden

Düşük basıncın inik tarafa çekmesi

Nasıl doğrulanır

Her şeyden önce dördünü de soğukken kapı etiketindeki değere göre ölçün.

Çözüm

Değerine kadar şişirip yeniden deneyin. Bu sayfadaki en ucuz kontrol.
Bir yolculuktan sonra bir tekerlek çok daha sıcak

Olası neden

Sürten bir fren — sıkışmış bir kaliper, kızak pimleri ya da basıncı hapseden çökmüş bir hortum

Nasıl doğrulanır

Bir yolculuktan sonra her tekerleği dikkatlice elle yoklayın. Sıcak bir köşe harekete geçmek için yeterince kesindir.

Çözüm

Kaliperi ve kızakları serbestleştirin ya da yenileyin veya hortumu yenileyin. Hortumları aks çifti hâlinde yenileyin.
Yalnızca fren yaparken çekiyor

Olası neden

Uygulamayan bir kaliper, kirlenmiş bir balata ya da o tarafa akışı kısıtlayan bir hortum

Nasıl doğrulanır

İki ön kaliperi ve balatayı da inceleyin. Aks boyunca eşit olmayan balata aşınması tarafı adlandırır.

Çözüm

Kaliperi ya da hortumu onarın ve balataları aks takımı hâlinde yenileyin.
Lastikler eşitken ve sıcak tekerlek yokken sürekli çekme

Olası neden

Geometri — eşit olmayan kamber veya kester ya da bozuk bir arka itme açısı

Nasıl doğrulanır

Yalnızca önü değil dört tekerleği de ölçün. Yalnızca önün ölçülmesi, bunun yanlış teşhis edilmesinin sebebidir.

Çözüm

Önce arkayı, sonra önü düzeltin, sonra direksiyon açı sensörünü kalibre edin.
Bir tıkırtıyla ya da süspansiyon hissindeki bir değişiklikle birlikte birdenbire ortaya çıktı

Olası neden

Bozulmuş bir süspansiyon parçası — kırık bir yay, çökmüş bir burç ya da darbe hasarı

Nasıl doğrulanır

Daha fazla sürmeden önce inceleyin. Yol tutuşundaki ani bir değişiklik bir ayar kayması değildir.

Çözüm

Bozulmuş parçayı yenileyin ve sonrasında ayar yapın.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (5)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Araç bir tarafa çekiyor hakkında.