Symptôme
Le véhicule tire d\x27un côté
The car wanders toward one side and has to be held straight, or it swerves when you brake. Whether it happens while braking is the question that splits the diagnosis: a pull only under braking points at one corner's brake not releasing or not applying, while a constant pull points at alignment, tyre pressures or a tyre itself. There is also an electronic possibility that did not exist on older cars — stability and anti-lock systems can apply one brake on their own, so a wheel speed signal the car does not trust can produce a pull that no amount of alignment will fix.
Également décrit comme : car pulls to one side, pulls left, pulls right, wanders on the road, pulls when braking, car drifts to one side, ماشین به یک طرف میکشد, خودرو کج میرود, tira hacia un lado, tira a la derecha, tira a la izquierda, se va hacia un lado, السيارة تسحب لجهة, تميل لليمين, تشد لليسار, سيارتي تسحب لجهة
Ce que cela signifie généralement
Séparez un tirage au freinage d'un tirage en roulant, parce que ce sont des systèmes différents. Une voiture qui roule droit et ne tire qu'au freinage a un défaut de frein ; celle qui tire en croisière, ce sont les pneus, la géométrie ou un frein qui traîne.
Les pneus viennent en premier parce qu'ils sont gratuits à tester et qu'ils expliquent plus de cas que n'importe quoi d'autre. Un pneu peut tirer par sa construction plutôt que par son usure — l'angle de sa nappe produit un effort latéral qui n'a rien à voir avec la pression ni avec la géométrie. L'essai est de permuter les pneus avant de gauche à droite : si le tirage change de côté avec eux, c'est le pneu. Cela prend quelques minutes et tranche la question d'emblée.
Puis les pressions. Un pneu avant nettement plus mou que son opposé tire vers le côté mou, et c'est le contrôle que personne ne fait avant de prendre rendez-vous pour une géométrie.
Puis la géométrie. Un carrossage ou une chasse inégaux tirent de façon constante, et cela se mesure plutôt que de se deviner — mais mesurez aussi l'arrière, parce qu'un angle de poussée arrière faux fait rouler la voiture avec l'avant légèrement braqué.
Un frein qui traîne tire et chauffe. Touchez chaque roue après un trajet : un coin chaud se nomme lui-même, et la cause est un étrier grippé, des colonnettes grippées, ou une durite de frein affaissée qui emprisonne la pression.
Un tirage au seul freinage est hydraulique ou de garniture : un étrier qui ne serre pas, une plaquette souillée, ou une durite qui restreint le débit d'un côté. Un tirage qui s'inverse au freinage est particulièrement parlant — la voiture est tirée d'un côté par la géométrie et de l'autre par un frein inégal.
Un tirage marqué apparu d'un coup mérite une inspection avant de reprendre la route, parce qu'un frein grippé ou un organe de suspension cassé peuvent le produire.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Le tirage change de côté quand on permute les pneus avant | Le pneu lui-même — un effort latéral dû à sa construction plutôt qu'à la pression ou à l'usure | Permutez les pneus avant de gauche à droite et refaites la même route. Si le tirage suit, le pneu est la cause. | Remplacez ou repositionnez le pneu. Aucune géométrie ne corrigera un pneu qui tire. |
| Un pneu avant nettement plus mou | Un sous-gonflage qui tire vers le côté mou | Mesurez les quatre à froid contre la valeur de l'étiquette avant toute chose. | Gonflez à la spécification et refaites l'essai. Le contrôle le moins cher de cette page. |
| Une roue bien plus chaude après un trajet | Un frein qui traîne — un étrier grippé, des colonnettes, ou une durite affaissée qui emprisonne la pression | Touchez chaque roue prudemment après un trajet. Un coin chaud suffit à décider d'agir. | Débloquez ou remplacez l'étrier et ses colonnettes, ou remplacez la durite. Remplacez les durites par paire sur un essieu. |
| Ne tire qu'au freinage | Un étrier qui ne serre pas, une plaquette souillée, ou une durite qui restreint le débit de ce côté | Inspectez les deux étriers et plaquettes avant. Une usure inégale des plaquettes sur un essieu nomme le côté. | Réparez l'étrier ou la durite et remplacez les plaquettes par train complet. |
| Tirage constant avec des pneus homogènes et aucune roue chaude | La géométrie — carrossage ou chasse inégaux, ou un angle de poussée arrière faux | Mesurez les quatre roues plutôt que le seul avant. Ne mesurer que l'avant est pourquoi cela se diagnostique mal. | Corrigez l'arrière d'abord, puis l'avant, puis calibrez le capteur d'angle de braquage. |
| Apparu d'un coup avec un claquement ou un changement de comportement | Un organe de suspension cassé — un ressort rompu, un silentbloc effondré, ou des dégâts de choc | Inspectez avant de reprendre la route. Un changement soudain de comportement n'est pas une dérive de géométrie. | Remplacez l'organe cassé et refaites la géométrie ensuite. |
-
Le tirage change de côté quand on permute les pneus avant
- Cause probable
- Le pneu lui-même — un effort latéral dû à sa construction plutôt qu'à la pression ou à l'usure
- Comment le confirmer
- Permutez les pneus avant de gauche à droite et refaites la même route. Si le tirage suit, le pneu est la cause.
- Ce qui le corrige
- Remplacez ou repositionnez le pneu. Aucune géométrie ne corrigera un pneu qui tire.
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Un pneu avant nettement plus mou
- Cause probable
- Un sous-gonflage qui tire vers le côté mou
- Comment le confirmer
- Mesurez les quatre à froid contre la valeur de l'étiquette avant toute chose.
- Ce qui le corrige
- Gonflez à la spécification et refaites l'essai. Le contrôle le moins cher de cette page.
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Une roue bien plus chaude après un trajet
- Cause probable
- Un frein qui traîne — un étrier grippé, des colonnettes, ou une durite affaissée qui emprisonne la pression
- Comment le confirmer
- Touchez chaque roue prudemment après un trajet. Un coin chaud suffit à décider d'agir.
- Ce qui le corrige
- Débloquez ou remplacez l'étrier et ses colonnettes, ou remplacez la durite. Remplacez les durites par paire sur un essieu.
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Ne tire qu'au freinage
- Cause probable
- Un étrier qui ne serre pas, une plaquette souillée, ou une durite qui restreint le débit de ce côté
- Comment le confirmer
- Inspectez les deux étriers et plaquettes avant. Une usure inégale des plaquettes sur un essieu nomme le côté.
- Ce qui le corrige
- Réparez l'étrier ou la durite et remplacez les plaquettes par train complet.
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Tirage constant avec des pneus homogènes et aucune roue chaude
- Cause probable
- La géométrie — carrossage ou chasse inégaux, ou un angle de poussée arrière faux
- Comment le confirmer
- Mesurez les quatre roues plutôt que le seul avant. Ne mesurer que l'avant est pourquoi cela se diagnostique mal.
- Ce qui le corrige
- Corrigez l'arrière d'abord, puis l'avant, puis calibrez le capteur d'angle de braquage.
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Apparu d'un coup avec un claquement ou un changement de comportement
- Cause probable
- Un organe de suspension cassé — un ressort rompu, un silentbloc effondré, ou des dégâts de choc
- Comment le confirmer
- Inspectez avant de reprendre la route. Un changement soudain de comportement n'est pas une dérive de géométrie.
- Ce qui le corrige
- Remplacez l'organe cassé et refaites la géométrie ensuite.
Codes qui produisent ce symptôme (5)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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