علامت
کشیدن خودرو به یک سمت
The car wanders toward one side and has to be held straight, or it swerves when you brake. Whether it happens while braking is the question that splits the diagnosis: a pull only under braking points at one corner's brake not releasing or not applying, while a constant pull points at alignment, tyre pressures or a tyre itself. There is also an electronic possibility that did not exist on older cars — stability and anti-lock systems can apply one brake on their own, so a wheel speed signal the car does not trust can produce a pull that no amount of alignment will fix.
همچنین گفته میشود: car pulls to one side, pulls left, pulls right, wanders on the road, pulls when braking, car drifts to one side, ماشین به یک طرف میکشد, خودرو کج میرود, tira hacia un lado, tira a la derecha, tira a la izquierda, se va hacia un lado, السيارة تسحب لجهة, تميل لليمين, تشد لليسار, سيارتي تسحب لجهة
این معمولاً به چه معناست
کشیدن هنگام ترمز را از کشیدن هنگام رانندگی جدا کنید، چون سامانههای متفاوتیاند. خودرویی که مستقیم میرود و فقط با گرفتن ترمز میکشد عیب ترمز دارد؛ آنکه در سرعت ثابت میکشد لاستیک، هندسه یا ترمزی است که میکشد.
لاستیکها اول میآیند چون آزمودنشان رایگان است و بیش از هر چیز دیگری سهم دارند. یک لاستیک میتواند بهجای سایش، بهخاطر ساختارش بکشد — زاویهٔ لایهها نیرویی جانبی میسازد که هیچ ربطی به فشار باد یا تنظیم فرمان ندارد. آزمون این است که لاستیکهای جلو را چپ و راست جابهجا کنید: اگر کشیدن با آنها جابهجا شد، لاستیک است. چند دقیقه طول میکشد و ماجرا را یکسره تمام میکند.
سپس فشار باد. لاستیک جلویی که بهطور محسوسی نرمتر از روبهروییاش باشد به سمت نرم میکشد، و همان بررسیای است که کسی پیش از نوبت گرفتن برای تنظیم فرمان انجامش نمیدهد.
سپس هندسه. کمبر یا کستر نابرابر بهطور یکنواخت میکشد، و بهجای حدس، اندازه گرفته میشود — اما عقب را هم اندازه بگیرید، چون زاویهٔ رانش عقبی که خطا دارد خودرو را وامیدارد با جلوی اندکی چرخیده حرکت کند.
ترمزی که میکشد هم میکشد و هم داغ میکند. پس از رانندگی هر چرخ را لمس کنید: گوشهٔ داغ خودش را نام میبرد، و علتش کالیپر گیرکرده، پینهای کشویی گیرکرده، یا شیلنگ انعطافپذیر فروریختهای است که فشار را حبس کرده.
کشیدن فقط هنگام ترمز، هیدرولیکی یا اصطکاکی است: کالیپری که اعمال نمیکند، لنتی که آلوده شده، یا شیلنگی که جریان یک طرف را محدود میکند. کشیدنی که هنگام ترمز جهتش برعکس میشود بهطور ویژه تشخیصی است — خودرو با هندسه به یک سمت و با ترمز نابرابر به سمت دیگر کشیده میشود.
کشیدن شدیدی که ناگهان پیدا شده پیش از رانندگی بیشتر سزاوار بازرسی است، چون ترمز گیرکرده یا قطعهٔ خراب سیستم تعلیق میتواند بسازدش.
مسیر عیبیابی
| آنچه میبینید | علت محتمل | چگونه تأیید کنید | راهحل |
|---|---|---|---|
| با جابهجا کردن لاستیکهای جلو، کشیدن هم جابهجا میشود | خود لاستیک — نیرویی جانبی از ساختارش نه از فشار یا سایش | لاستیکهای جلو را چپ و راست جابهجا و همان جاده را برانید. اگر کشیدن دنبالش رفت، لاستیک علت است. | لاستیک را نو یا جابهجا کنید. هیچ تنظیم فرمانی لاستیکی را که میکشد اصلاح نمیکند. |
| یک لاستیک جلو محسوس نرمتر است | باد کم که به سمت نرم میکشد | پیش از هر چیز، هر چهار را سرد با رقم برچسب بسنجید. | تا مشخصات باد و دوباره آزمایش کنید. ارزانترین بررسی این صفحه. |
| یک چرخ پس از رانندگی خیلی داغتر است | ترمزی که میکشد — کالیپر گیرکرده، پینهای کشویی، یا شیلنگ فروریختهای که فشار را حبس کرده | پس از رانندگی هر چرخ را با احتیاط لمس کنید. گوشهٔ داغ بهقدر کافی قطعی است که بر پایهاش اقدام شود. | کالیپر و کشوییها را آزاد یا نو، یا شیلنگ را نو کنید. شیلنگها را جفت هر محور نو کنید. |
| فقط هنگام ترمز گرفتن میکشد | کالیپری که اعمال نمیکند، لنت آلوده، یا شیلنگی که جریان آن طرف را محدود میکند | هر دو کالیپر و لنت جلو را بازدید کنید. سایش نابرابر لنت در یک محور، سمت را نام میبرد. | کالیپر یا شیلنگ را تعمیر و لنتها را بهصورت دست کامل هر محور نو کنید. |
| کشیدن یکنواخت با لاستیکهای یکسان و بدون چرخ داغ | هندسه — کمبر یا کستر نابرابر، یا زاویهٔ رانش عقبی که خطا دارد | بهجای فقط جلو، هر چهار چرخ را اندازه بگیرید. اندازه گرفتن تنهای جلو چرا این اشتباه تشخیص داده میشود. | اول عقب، بعد جلو را اصلاح، سپس سنسور زاویهٔ فرمان را کالیبره کنید. |
| ناگهان همراه با تقتق یا تغییر در حس رانندگی پیدا شد | قطعهٔ خراب سیستم تعلیق — فنر شکسته، بوش فروریخته، یا آسیب ضربه | پیش از رانندگی بیشتر بازدید کنید. تغییر ناگهانی در رفتار خودرو، انحراف تدریجی تنظیم فرمان نیست. | قطعهٔ خراب را نو و پس از آن تنظیم فرمان بگیرید. |
-
با جابهجا کردن لاستیکهای جلو، کشیدن هم جابهجا میشود
- علت محتمل
- خود لاستیک — نیرویی جانبی از ساختارش نه از فشار یا سایش
- چگونه تأیید کنید
- لاستیکهای جلو را چپ و راست جابهجا و همان جاده را برانید. اگر کشیدن دنبالش رفت، لاستیک علت است.
- راهحل
- لاستیک را نو یا جابهجا کنید. هیچ تنظیم فرمانی لاستیکی را که میکشد اصلاح نمیکند.
-
یک لاستیک جلو محسوس نرمتر است
- علت محتمل
- باد کم که به سمت نرم میکشد
- چگونه تأیید کنید
- پیش از هر چیز، هر چهار را سرد با رقم برچسب بسنجید.
- راهحل
- تا مشخصات باد و دوباره آزمایش کنید. ارزانترین بررسی این صفحه.
-
یک چرخ پس از رانندگی خیلی داغتر است
- علت محتمل
- ترمزی که میکشد — کالیپر گیرکرده، پینهای کشویی، یا شیلنگ فروریختهای که فشار را حبس کرده
- چگونه تأیید کنید
- پس از رانندگی هر چرخ را با احتیاط لمس کنید. گوشهٔ داغ بهقدر کافی قطعی است که بر پایهاش اقدام شود.
- راهحل
- کالیپر و کشوییها را آزاد یا نو، یا شیلنگ را نو کنید. شیلنگها را جفت هر محور نو کنید.
-
فقط هنگام ترمز گرفتن میکشد
- علت محتمل
- کالیپری که اعمال نمیکند، لنت آلوده، یا شیلنگی که جریان آن طرف را محدود میکند
- چگونه تأیید کنید
- هر دو کالیپر و لنت جلو را بازدید کنید. سایش نابرابر لنت در یک محور، سمت را نام میبرد.
- راهحل
- کالیپر یا شیلنگ را تعمیر و لنتها را بهصورت دست کامل هر محور نو کنید.
-
کشیدن یکنواخت با لاستیکهای یکسان و بدون چرخ داغ
- علت محتمل
- هندسه — کمبر یا کستر نابرابر، یا زاویهٔ رانش عقبی که خطا دارد
- چگونه تأیید کنید
- بهجای فقط جلو، هر چهار چرخ را اندازه بگیرید. اندازه گرفتن تنهای جلو چرا این اشتباه تشخیص داده میشود.
- راهحل
- اول عقب، بعد جلو را اصلاح، سپس سنسور زاویهٔ فرمان را کالیبره کنید.
-
ناگهان همراه با تقتق یا تغییر در حس رانندگی پیدا شد
- علت محتمل
- قطعهٔ خراب سیستم تعلیق — فنر شکسته، بوش فروریخته، یا آسیب ضربه
- چگونه تأیید کنید
- پیش از رانندگی بیشتر بازدید کنید. تغییر ناگهانی در رفتار خودرو، انحراف تدریجی تنظیم فرمان نیست.
- راهحل
- قطعهٔ خراب را نو و پس از آن تنظیم فرمان بگیرید.
کدهایی که این علامت را ایجاد میکنند (5)
کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز میکنند اول فهرست شدهاند — محتملترین نقطه برای شروع.
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
دیگرانی که همین علامت را داشتهاند
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ کشیدن خودرو به یک سمت.