Síntoma
El vehículo se desvía hacia un lado
The car wanders toward one side and has to be held straight, or it swerves when you brake. Whether it happens while braking is the question that splits the diagnosis: a pull only under braking points at one corner's brake not releasing or not applying, while a constant pull points at alignment, tyre pressures or a tyre itself. There is also an electronic possibility that did not exist on older cars — stability and anti-lock systems can apply one brake on their own, so a wheel speed signal the car does not trust can produce a pull that no amount of alignment will fix.
También descrito como: car pulls to one side, pulls left, pulls right, wanders on the road, pulls when braking, car drifts to one side, ماشین به یک طرف میکشد, خودرو کج میرود, tira hacia un lado, tira a la derecha, tira a la izquierda, se va hacia un lado, السيارة تسحب لجهة, تميل لليمين, تشد لليسار, سيارتي تسحب لجهة
Qué suele significar esto
Separe un tirón al frenar de un tirón circulando, porque son sistemas distintos. Un coche que va recto y solo tira cuando se aplican los frenos es una falla de frenos; uno que tira en crucero es neumáticos, geometría o un freno que arrastra.
Los neumáticos van primero porque comprobarlos es gratis y explican más casos que ninguna otra cosa. Un neumático puede tirar por su construcción y no por su desgaste — el ángulo de sus lonas produce una fuerza lateral que no tiene nada que ver con la presión ni con la alineación. La prueba es cambiar los neumáticos delanteros de lado: si el tirón se cambia con ellos, es el neumático. Eso lleva minutos y zanja la cuestión sin más.
Después las presiones. Un neumático delantero bastante más blando que el del otro lado tira hacia el lado blando, y es la comprobación que nadie hace antes de pedir hora para una alineación.
Después la geometría. Una caída o un avance desiguales tiran de forma constante, y eso se mide en lugar de estimarse — pero mida también el eje trasero, porque un ángulo de empuje trasero desviado hace que el coche trace con el eje delantero algo girado.
Un freno que arrastra tira y calienta. Toque cada rueda después de rodar: una esquina caliente se nombra sola, y la causa es una pinza agarrotada, unos pasadores guía agarrotados, o un latiguillo colapsado que atrapa la presión.
Un tirón solo al frenar es hidráulico o de fricción: una pinza que no aplica, una pastilla contaminada, o un latiguillo que restringe el paso hacia un lado. Un tirón que cambia de sentido al frenar es especialmente diagnóstico — la geometría está tirando del coche hacia un lado y un freno desigual hacia el otro.
Un tirón fuerte que ha aparecido de repente merece una inspección antes de seguir conduciendo, porque puede producirlo un freno agarrotado o un componente de suspensión roto.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| El tirón cambia de lado al cambiar de sitio los neumáticos delanteros | El propio neumático — una fuerza lateral de su construcción y no de la presión ni del desgaste | Cambie los neumáticos delanteros de izquierda a derecha y recorra la misma carretera. Si el tirón lo sigue, la causa es el neumático. | Cambie o recoloque el neumático. Ninguna alineación corrige un neumático que tira. |
| Un neumático delantero notablemente más blando | Falta de presión tirando hacia el lado blando | Mida las cuatro en frío contra la cifra de la pegatina antes que nada. | Infle a la especificación y vuelva a probar. La comprobación más barata de esta página. |
| Una rueda mucho más caliente después de rodar | Un freno que arrastra — una pinza agarrotada, unos pasadores guía, o un latiguillo colapsado que atrapa la presión | Toque cada rueda con cuidado después de rodar. Una esquina caliente es lo bastante concluyente para actuar. | Libere o cambie la pinza y los pasadores, o cambie el latiguillo. Cambie los latiguillos por parejas del mismo eje. |
| Tira solo al frenar | Una pinza que no aplica, una pastilla contaminada, o un latiguillo que restringe el paso hacia ese lado | Inspeccione las dos pinzas y pastillas delanteras. Un desgaste desigual de pastillas en un eje nombra el lado. | Repare la pinza o el latiguillo y cambie las pastillas por juegos de eje. |
| Tirón constante con los neumáticos iguales y sin ruedas calientes | Geometría — caída o avance desiguales, o un ángulo de empuje trasero desviado | Mida las cuatro ruedas y no solo el eje delantero. Medir solo el delantero es por lo que esto se diagnostica mal. | Corrija primero el eje trasero, después el delantero, y después calibre el sensor de ángulo de dirección. |
| Apareció de repente con un golpe o con un cambio en el comportamiento | Un componente de suspensión roto — un muelle partido, un silentblock hundido, o daños por impacto | Inspeccione antes de seguir conduciendo. Un cambio brusco en el comportamiento no es una deriva de alineación. | Cambie el componente roto y alinee después. |
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El tirón cambia de lado al cambiar de sitio los neumáticos delanteros
- Causa probable
- El propio neumático — una fuerza lateral de su construcción y no de la presión ni del desgaste
- Cómo confirmarlo
- Cambie los neumáticos delanteros de izquierda a derecha y recorra la misma carretera. Si el tirón lo sigue, la causa es el neumático.
- Qué lo soluciona
- Cambie o recoloque el neumático. Ninguna alineación corrige un neumático que tira.
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Un neumático delantero notablemente más blando
- Causa probable
- Falta de presión tirando hacia el lado blando
- Cómo confirmarlo
- Mida las cuatro en frío contra la cifra de la pegatina antes que nada.
- Qué lo soluciona
- Infle a la especificación y vuelva a probar. La comprobación más barata de esta página.
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Una rueda mucho más caliente después de rodar
- Causa probable
- Un freno que arrastra — una pinza agarrotada, unos pasadores guía, o un latiguillo colapsado que atrapa la presión
- Cómo confirmarlo
- Toque cada rueda con cuidado después de rodar. Una esquina caliente es lo bastante concluyente para actuar.
- Qué lo soluciona
- Libere o cambie la pinza y los pasadores, o cambie el latiguillo. Cambie los latiguillos por parejas del mismo eje.
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Tira solo al frenar
- Causa probable
- Una pinza que no aplica, una pastilla contaminada, o un latiguillo que restringe el paso hacia ese lado
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione las dos pinzas y pastillas delanteras. Un desgaste desigual de pastillas en un eje nombra el lado.
- Qué lo soluciona
- Repare la pinza o el latiguillo y cambie las pastillas por juegos de eje.
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Tirón constante con los neumáticos iguales y sin ruedas calientes
- Causa probable
- Geometría — caída o avance desiguales, o un ángulo de empuje trasero desviado
- Cómo confirmarlo
- Mida las cuatro ruedas y no solo el eje delantero. Medir solo el delantero es por lo que esto se diagnostica mal.
- Qué lo soluciona
- Corrija primero el eje trasero, después el delantero, y después calibre el sensor de ángulo de dirección.
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Apareció de repente con un golpe o con un cambio en el comportamiento
- Causa probable
- Un componente de suspensión roto — un muelle partido, un silentblock hundido, o daños por impacto
- Cómo confirmarlo
- Inspeccione antes de seguir conduciendo. Un cambio brusco en el comportamiento no es una deriva de alineación.
- Qué lo soluciona
- Cambie el componente roto y alinee después.
Códigos que producen este síntoma (5)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- C0031 Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda Moderada
- C0034 Sensor de velocidad de la rueda delantera derecha Moderada
- C0037 Sensor de velocidad de la rueda trasera izquierda Moderada
- C003A Sensor de velocidad de la rueda trasera derecha Moderada
- C0063 Sensor de velocidad de guiñada Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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