C003C: قرص الحساس في العجلة الخلفية

العجلة النبضية للمحور الخلفي معيبة.

فحساس سرعة العجلة والحلقة التي يقرؤها قطعتان، والأكواد تميّز بينهما.

فالحساس ملتقط ثابت؛ والعجلة النبضية حلقة مسنّنة أو مخطّطة مغناطيسيًا تدور مع المحور. والحساس يعدّ الأسنان المارّة. فالعرض المتطابق — لا إشارة، أو إشارة تخطئ عند سرعات بعينها — قادر على المجيء من أي النصفين، واستبدال الحساس والحلقة هي المخطئة من أشيع الإصلاحات المهدورة في هذا النظام.

فانظر إلى الحلقة قبل شراء الحساس. فالصدأ المنتفخ تحت حلقة مضغوطة، أو حلقة متشققة، أو سنّ سقط أثناء عمل في محور أو عمود إدارة، أو وسخ محشوّ في الأسنان، كلها تنتج أعطالًا بشكل الحساس. وغبار الحديد الملتصق بطرف حساس مغناطيسي يفعل الشيء نفسه ويُمسَح بخرقة.

والمحمل المتآكل ينتمي إلى هذه القائمة أيضًا، لأن حساسات كثيرة مبنية في المحمل ولأن الخلل عند المحور يغيّر الفجوة بين الحساس والحلقة كلما دارت العجلة.

وهذا الكود يسمّي الحلقة لا الحساس، وذلك هو الجزء المفيد. فقد استنتجت الوحدة أن نمط الإشارة خاطئ على نحو لا تنتجه حلقة سليمة — أسنان مفقودة، أو تباعد غير منتظم، أو حلقة تدور لا مركزيًا.

افحص قبل طلب أي شيء. فالحلقة المضغوطة على محور قادر الصدأ تحتها على رفعها وتشقيقها؛ والسنّ قادر على السقوط عند إعادة تركيب عمود إدارة؛ وحلقة الترميز المغناطيسية — شريط أسود يبدو بلاستيكيًا على ظهر مانع المحمل — يسهل مسحها أو خدشها أو إزالة مغنطتها أثناء تغيير محمل.

وكيف يعمل منع انغلاق المكابح فعلًا، لأن الأكواد في هذا المدى تسمّي أجزاءه.

فحساس سرعة عجلة عند كل ركن يخبر الوحدة كم تدور تلك العجلة سريعًا. وحين تتباطأ واحدة أسرع بكثير من الأخريات تحت الكبح، تكون على وشك القفل. فتفعل الوحدة عندئذٍ ثلاثة أمور بالتتابع، مرات كثيرة في الثانية: تعزل تلك العجلة بإغلاق صمام دخل فلا يعود ضغط يبلغها، وتفرّغ الضغط بفتح صمام خرج، ثم تعيد بناء الضغط بالمضخة. وتلك الدورة هي الارتجاف الذي تحسّه عبر الدواسة.

ولكل عنصر من تلك الحلقة كوده هنا، وهو ما يجعل هذا المدى قابلًا للتشخيص لا مجرد «عطل منع انغلاق» — فالصمامات من C0010 فصاعدًا، والمضخة عند C0020، والحساسات من C0030 فصاعدًا.

والأهم أولًا: السيارة ما زالت تتوقف.

فنظام منع انغلاق المكابح والتحكم بالجر ونظام الثبات كلها إضافات إلى نظام كبح يعمل بدونها. فحين تجد الوحدة عطلًا تطفئ نفسها وتعيد إليك نظام كبح تقليديًا هيدروليكيًا بالكامل — فالدواسة والأسطوانة الرئيسية والخطوط والملاقط لم تُمسّ. فأنت لم تفقد مكابحك.

والذي فقدته هو العون. فبلا منع انغلاق المكابح تستطيع العجلات القفل تحت الكبح الشديد، ما يطيل مسافة التوقف على سطح زلق و — وهو ما ينساه الناس — يسلبك القدرة على التوجيه أثناء الكبح الشديد، لأن العجلة المقفلة لا تستطيع توليد قوة انعطاف. وبلا نظام الثبات لن تلتقط السيارة انزلاقًا عنك.

فقُدها، لكن قُدها كأنها بعمر أربعين سنة: اكبح أبكر، واترك مسافة أكبر، وكن حذرًا خاصةً في المطر والثلج وعلى الحصى.

وهذا كود على مستوى المحور لا الركن. فحيث تسمّي الثلاثيات الأربعة لكل ركن جانبًا، تسمّي C003C–C003E المحور الخلفي ككل — حساس واحد يقرأ حلقة على التفاضل أو عمود الإدارة، كما يُركَّب في المركبات التي تقيس المحور الخلفي مرة لا كل عجلة خلفية. وللسيارة ترتيب أو الآخر، فهذه الأكواد وأكواد الأركان الخلفية بدائل لا مجموعة.