C003C: چرخ دندانه‌دار سنسور چرخ عقب

چرخ دندانه‌دار سنسور محور عقب خراب است.

سنسور سرعت چرخ و رینگی که می‌خواند دو قطعه‌اند، و کدها آن‌ها را از هم تفکیک می‌کنند.

سنسور یک برداشت‌کننده ثابت است؛ چرخ دندانه‌دار سنسور رینگی دندانه‌دار یا نوارگذاری‌شده مغناطیسی است که با توپی می‌چرخد. سنسور دندانه‌های عبوری را می‌شمارد. پس نشانه‌ای یکسان — نبود سیگنال، یا سیگنالی که در سرعت‌های خاص خراب می‌شود — می‌تواند از هر یک از دو نیمه بیاید، و تعویض سنسور وقتی ایراد از رینگ است یکی از رایج‌ترین تعمیرهای هدررفته این سیستم است.

پیش از خریدن سنسور به رینگ نگاه کنید. زنگ‌زدگی متورم‌شده زیر رینگ پرس‌شده، رینگ ترک‌خورده، دندانه‌ای که هنگام کار روی توپی یا پلوس شکسته، یا خاک فشرده‌شده لای دندانه‌ها همگی خطاهایی به شکل خطای سنسور می‌سازند. گرد آهن چسبیده به نوک سنسور مغناطیسی هم همین کار را می‌کند و با یک دستمال پاک می‌شود.

بلبرینگ چرخ فرسوده هم در همین فهرست جا دارد، چون بسیاری از سنسورها درون بلبرینگ ساخته می‌شوند و چون لقی در توپی، فاصله میان سنسور و رینگ را با چرخش چرخ تغییر می‌دهد.

این کد به‌جای سنسور، رینگ را نام می‌برد، و همین بخش مفید آن است. ماژول نتیجه گرفته الگوی سیگنال به شکلی خراب است که رینگ سالم تولیدش نمی‌کند — دندانه‌های افتاده، فاصله‌های نامنظم، یا رینگی که خارج از مرکز می‌چرخد.

پیش از سفارش هر قطعه‌ای بازدید کنید. رینگ پرس‌شده روی توپی می‌تواند بر اثر زنگ‌زدگی زیرش بلند و ترک‌دار شود؛ دندانه می‌تواند هنگام بستن پلوس بشکند؛ و رینگ کدکننده مغناطیسی — نواری سیاه و به‌ظاهر پلاستیکی پشت کاسه‌نمد بلبرینگ — به‌راحتی هنگام تعویض بلبرینگ پاک، خط‌دار یا مغناطیس‌زدایی می‌شود.

ABS در عمل چطور کار می‌کند، چون کدهای این محدوده اجزایش را نام می‌برند.

سنسور سرعت چرخ در هر گوشه به ماژول می‌گوید آن چرخ با چه سرعتی می‌چرخد. وقتی یکی زیر ترمز بسیار سریع‌تر از بقیه کند شود، در آستانه قفل شدن است. آنگاه ماژول چند بار در ثانیه سه کار را به ترتیب انجام می‌دهد: آن چرخ را با بستن شیر ورودی جدا می‌کند تا فشار بیشتری به آن نرسد، فشار را با باز کردن شیر خروجی تخلیه می‌کند، و سپس با پمپ فشار را دوباره می‌سازد. همان چرخه است که در پدال به‌صورت لرزش حس می‌کنید.

هر عنصر این حلقه کد خودش را اینجا دارد، و همین است که این محدوده را به‌جای یک «خطای ABS» واحد قابل عیب‌یابی می‌کند — شیرها از C0010 به بعد، پمپ در C0020، سنسورها از C0030 به بعد.

مهم‌ترین نکته اول: خودرو همچنان می‌ایستد.

ABS، کنترل کشش و کنترل پایداری همگی افزودههایی بر سیستم ترمزی‌اند که بدون آن‌ها کار می‌کند. وقتی ماژول خطایی پیدا می‌کند خودش را خاموش می‌کند و یک سیستم ترمز کاملاً هیدرولیک و متعارف را به شما پس می‌دهد — پدال، سیلندر اصلی، لوله‌ها و کالیپرها دست‌نخورده‌اند. ترمزهایتان را از دست نداده‌اید.

آنچه از دست داده‌اید کمکِ آن است. بدون ABS چرخ‌ها می‌توانند زیر ترمز شدید قفل کنند، که مسافت توقف را روی سطح لغزنده بلندتر می‌کند و — بخشی که فراموش می‌شود — توانایی فرمان دادن حین ترمز شدید را از شما می‌گیرد، چون چرخ قفل‌شده نمی‌تواند نیروی جانبی تولید کند. بدون کنترل پایداری، خودرو لغزش را برایتان نمی‌گیرد.

پس برانیدش، اما جوری برانید که انگار چهل سال قدمت دارد: زودتر ترمز کنید، فاصله بیشتری بگذارید، و در باران، برف و شن بسیار محتاط باشید.

این کدی در سطح محور است، نه گوشه. جایی که چهار سه‌تایی گوشه‌ای هرکدام یک سمت را نام می‌برند، C003C–C003E کل محور عقب را نام می‌برند — یک سنسور واحد که رینگی روی دیفرانسیل یا گاردان را می‌خواند، آن‌طور که در خودروهایی نصب می‌شود که محور عقب را یک‌بار اندازه می‌گیرند نه هر چرخ عقب را. خودرو یکی از این دو چیدمان را دارد، پس این کدها و کدهای گوشه‌ای عقب جایگزین یکدیگرند نه اعضای یک مجموعه.