C003C: Rueda fónica trasera

La rueda fónica del eje trasero está averiada.

Un sensor de velocidad de rueda y el anillo que lee son dos piezas, y los códigos las distinguen.

El sensor es un captador fijo; la rueda fónica es un anillo dentado o con bandas magnéticas que gira con el buje. El sensor cuenta los dientes que van pasando. Así que un síntoma idéntico — sin señal, o una señal que se tuerce a ciertas velocidades — puede venir de cualquiera de las dos mitades, y sustituir el sensor cuando el fallo es del anillo es una de las reparaciones desperdiciadas más frecuentes de este sistema.

Mire el anillo antes de comprar el sensor. El óxido hinchándose bajo un anillo montado a presión, un anillo agrietado, un diente arrancado durante un trabajo de buje o de palier, o suciedad apelmazada entre los dientes producen todos fallos con pinta de sensor. El polvo de hierro pegado a la punta de un sensor magnético hace lo mismo y se quita con un trapo.

Un rodamiento de rueda desgastado también está en esta lista, porque muchos sensores van integrados en el rodamiento y porque el juego en el buje cambia la separación entre el sensor y el anillo según gira la rueda.

Este código nombra el anillo y no el sensor, que es la parte útil. El módulo ha concluido que el patrón de la señal está mal de una forma que un anillo sano no produciría — dientes que faltan, espaciado irregular, o un anillo que gira excéntrico.

Inspeccione antes de encargar nada. Un anillo montado a presión sobre un buje se puede levantar y agrietar por el óxido de debajo; un diente se puede arrancar al montar un palier; y un anillo codificador magnético — esa banda negra con aspecto de plástico en la cara trasera del retén del rodamiento — se raya, se limpia o se desmagnetiza con facilidad durante un cambio de rodamiento.

Cómo funciona realmente el ABS, porque los códigos de este rango nombran sus piezas.

Un sensor de velocidad de rueda en cada esquina le dice al módulo a qué velocidad gira esa rueda. Cuando una decelera mucho más deprisa que las demás al frenar, está a punto de bloquearse. El módulo hace entonces tres cosas seguidas, muchas veces por segundo: aísla esa rueda cerrando una válvula de entrada para que no le llegue más presión, descarga la presión abriendo una válvula de salida, y luego reconstruye la presión con la bomba. Ese ciclo es el temblor que se nota en el pedal.

Cada elemento de ese bucle tiene aquí su propio código, que es lo que hace este rango diagnosticable en lugar de un único «fallo del ABS» — las válvulas a partir de C0010, la bomba en C0020, los sensores a partir de C0030.

Lo más importante primero: el coche sigue parando.

El ABS, el control de tracción y el control de estabilidad son todos añadidos a un sistema de frenos que funciona sin ellos. Cuando el módulo encuentra un fallo se desconecta y devuelve un sistema de frenos convencional, enteramente hidráulico — el pedal, el cilindro maestro, los conductos y las pinzas quedan intactos. No se ha quedado sin frenos.

Lo que ha perdido es la ayuda. Sin ABS las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que alarga la distancia de frenado en un firme resbaladizo y — la parte que la gente olvida — le quita la capacidad de girar mientras frena fuerte, porque una rueda bloqueada no puede generar fuerza lateral. Sin control de estabilidad el coche no le va a recoger un derrape.

Así que condúzcalo, pero condúzcalo como si tuviera cuarenta años: frene antes, deje más espacio, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve y sobre grava.

Este es un código a nivel de eje, no de esquina. Donde los cuatro tríos de esquina nombran cada uno un lado, C003C–C003E nombran el eje trasero en conjunto — un solo sensor leyendo un anillo en el diferencial o en la transmisión, como llevan los vehículos que miden el eje trasero una vez en lugar de cada rueda trasera. Un coche tiene una disposición o la otra, así que estos códigos y los traseros por esquina son alternativas y no un conjunto.