P0D6F: محرك ضاغط المكيف — التيار مرتفع
ما الذي ينبغي فعله
سينقطع التكييف، وعلى سيارة بمضخة حرارية ستنقطع التدفئة كذلك. ولا تظل تشغّله — فالضاغط الذي يسحب تيارًا عاليًا يكون عادةً ضاغطًا يتضرر، والمواصلة تحوّل إصلاحًا رخيصًا إلى باهظ. واجعل شحنة وسيط التبريد تُفحَص قبل أن يسعّر أحد ضاغطًا.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
موتور ضاغط المكيف الكهربائي يسحب تيارًا أكثر مما ينبغي.
والموتور يسحب تيارًا بنسبة كم يعمل بجهد، فهذا الكود عن الحمل الميكانيكي عادةً لا عن الكهرباء. وثلاثة أشياء تجعل ضاغط تكييف يعمل بجهد زائد، وهي جديرة بالفصل لأن واحدًا منها فقط هو ذنب الضاغط.
فالضاغط قد يكون يعلق. فمحامله يزيّتها زيت محمول في وسيط التبريد، فالنظام الذي فقد شحنته يجوّع الضاغط — ولهذا يدمّر نقص وسيط التبريد الضواغط لا يجعل المقصورة دافئة فحسب، ولهذا يتسلق التيار قبل أن يعلق شيء جملةً.
أو قد يكون يحاول ضغط سائل. فالضاغط مصمَّم لضخّ غاز؛ ووسيط التبريد السائل الذي يبلغه لا ينضغط، فيتوقف الموتور في مواجهته. وتلك مشكلة شحنة أو صمام تمدد، واستبدال الضاغط بلا إيجادها يدمّر الجديد بالطريقة نفسها.
أو أن ضغط النظام عالٍ فعلًا أكثر من اللازم — مكثّف تكييف مسدود، أو مروحة تبريد لا تعمل، أو ببساطة شحن زائد من خدمة سابقة.
وضاغط مكيف السيارة الكهربائية آلة جهد عالٍ، ويكاد كل ما يتبع ذلك يفاجئ من يعرف الأنظمة التقليدية.
فالضاغط المُدار بالسير يتوقف حين يتوقف المحرك. وذلك محتمَل على سيارة بنزين لأن المحرك لا يتوقف إلا حين تتوقف السيارة. وعلى الهجينة يتوقف المحرك عند كل إشارة مرور، وعلى الكهربائية لا محرك أصلًا — فلا بد أن يقود الضاغطَ موتوره هو، مغذًّى من حزمة الدفع عند مئات الفولتات، بعاكسه هو ليحوّل ذلك التيار المستمر إلى التغذية ثلاثية الأطوار التي يحتاجها الموتور. وذلك العاكس هو سبب حمل هذه الكتلة أكواد تيار أطوار لقطعة تكييف.
وعاقبتان تغيّران ما يعنيه العطل هنا. فأولًا، على سيارات كثيرة يبرّد هذا الضاغط نفسه البطارية، فيصير خذلان التكييف خذلان شحن وقدرة في الطقس الدافئ — فالسائق يبلّغ عن مقصورة حارة والسيارة تبلّغ بهدوء عن شحن سريع أقل. وثانيًا، المضخة الحرارية تشغّل هذا الضاغط بالعكس لتدفئة المقصورة، فعلى سيارة تحملها يكون فقدان الضاغط فقدان التدفئة كذلك، في الشتاء، حين لا يشتبه أحد بالتكييف.
والإصلاح يحمل خطرًا لا نظير له على نظام تقليدي: الزيت. فضاغط الجهد العالي يزيّته زيت بولي أول إستر غير موصل بعينه محمول في وسيط التبريد. وزيت PAG المستعمل في كل نظام مُدار بالسير يمتص الرطوبة ويوصّل — فضعه في ضاغط جهد عالٍ يدهور عزل الموتور، وذلك يستطيع تكهرب دائرة وسيط التبريد والمواسير المعدنية الجارية عبر السيارة. وهذا خطأ ورشة حقيقي ومتكرر، لا نظري، وهو سبب وجوب خدمة هذه الأنظمة بمعدات مخصصة لم ترَ زيت PAG قط.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- شحنة وسيط التبريد منخفضة · متوسط
- ضاغط المكيف الكهربائي معيب · متخصّص
أقل شيوعًا
- حساس ضغط وسيط التبريد معيب · متخصّص
- الرادياتير مسدود أو مقيد · متوسط
نادرة
- زيت ضاغط غير مطابق في نظام جهد عالٍ · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن P0D6F.