العَرَض
مكيف الهواء لا يبدأ العمل
The compressor does not run when air conditioning is selected. Sometimes an air conditioning fault, but the control module will also inhibit the compressor when it does not trust the ambient temperature reading.
أوصاف أخرى: ac not working, aircon not working, no cold air, a/c won't turn on, climate control not working, کولر روشن نمیشود, کمپرسور کولر درگیر نمیشود, aire acondicionado no arranca, no entra aire acondicionado, compresor no engancha, clima no enciende, المكيف لا يشتغل, التكييف ما يعمل, الكمبروسر لا يفصل
ما الذي يعنيه هذا عادةً
الضاغط لا يعمل، والسؤال المفيد هل قرر النظام ألّا يشغّله أم أنه لا يستطيع. فهذان عطلان مختلفان، وجانب التحكم يُفحص أولًا لأنه مجاني.
فالوحدة تمنع الضاغط حين لا تثق بقراءة الحرارة المحيطة — ومعظم الأنظمة ترفض الاشتباك تحت نحو 3 إلى 5 °م تجنبًا للتجمّد وتلف الضاغط، فحساس حرارة محيطة يقرأ باردًا كذبًا يُنتج نظامًا لا يعمل أبدًا حتى في الصيف. وذلك الحساس يقع في تيار الهواء في مقدمة السيارة حيث يتعرض للتلف ولحرارة تشعّها الطريق، وهو عطب شائع وغير مكلف.
وضغط وسيط التبريد هو المانع الآخر وهو السبب الحقيقي الأشيع. فالنظام لن يشتبك بالقابض إن كان الضغط دون عتبة مفتاح الضغط المنخفض، لأن تشغيل ضاغط بلا وسيط تبريد يعني تشغيله بلا الزيت الذي يحمله الوسيط. فنظام تسرّب حتى انخفض يرفض الاشتباك بدل أن ينفث دافئًا — ولأن المكيف محكم ولا ينبغي أن يحتاج تعبئة أبدًا، فنظامٌ ناقص الغاز فيه تسريب بالتعريف.
ثم الفئة الكهربائية العادية: المنصهر، والمرحّل، وملف القابض، وحساس الضغط، وطلب التحكم نفسه. أمر بالضاغط من جهاز فحص — فالذي يشتبك بالأمر قد أثبت قابضه وتغذيته، ونقل العطل إلى الطلب.
ومحرك يرفض الطلب أمر حقيقي. فالضاغط حمل كبير، فنظام إدارة يعاني أصلًا في الخمول قد يرفضه عمدًا.
خطوات التشخيص
| ما تلاحظه | السبب المرجّح | كيفية التأكد | الإصلاح اللازم |
|---|---|---|---|
| لا يشتبك أبدًا، مهما كان الطقس | ضغط وسيط التبريد دون عتبة المفتاح — فالنظام يحمي الضاغط بالرفض | اقرأ ضغط وسيط التبريد الحيّ، أو قِسه بمقياس. فنظامٌ منخفض فيه تسريب بالتعريف، إذ إنه محكم. | ابحث عن التسريب بصبغة أو كاشف إلكتروني، وأصلحه، ثم فرّغ واشحن إلى الوزن المدوّن على اللوحة. |
| يرفض في الطقس المعتدل أو البارد، ويعمل في الحرّ | مانع الحرارة المحيطة يعمل بشكل صحيح — فمعظم الأنظمة ترفض تحت نحو 3 إلى 5 °م | قارن قراءة الحرارة المحيطة التي يعرضها نظام المناخ بالواقع. فالتصرف الصحيح في برد حقيقي ليس عطلًا. | بلا إصلاح حيث تكون القراءة صحيحة. واستبدل حساس الحرارة المحيطة حيث يقرأ باردًا كذبًا. |
| عرض الحرارة المحيطة أدنى بكثير من الحرارة الفعلية | حساس الحرارة المحيطة — مركّب في المقدمة حيث يتعرض، وهو عطب شائع غير مكلف | قارن الرقم المعروض بمقياس حرارة بعد وقوف السيارة. فالحرارة المشعة تجعله يقرأ عاليًا في الزحام لا منخفضًا. | استبدل الحساس. ويُرفع منع الضاغط فورًا. |
| الضاغط يشتبك حين يُؤمر به من جهاز فحص | الطلب لا الضاغط — فالقابض والتغذية أثبتا نفسيهما للتو | هذا هو الفصل الحاسم. ثم افحص مفتاح الضغط وإشارة الحرارة المحيطة وطلب وحدة التحكم. | أصلح مسار الطلب. ولا تركّب ضاغطًا عمل للتو بالأمر. |
| لا استجابة إطلاقًا، ولا طقّة من القابض | منصهر، أو مرحّل، أو ملف قابض، أو أسلاك | افحص وجود التغذية عند القابض أثناء الطلب. فوجود تغذية بلا اشتباك هو الملف أو خلوصه الهوائي. | استبدل المنصهر أو المرحّل أو القابض. ولبعض القوابض خلوص هوائي قابل للضبط يتسع بالتآكل. |
| كان يشتبك حتى وقت قريب ثم توقف مع تحذير عن أداء المحرك | المحرك يرفض حملًا كبيرًا لا يستطيع دعمه حاليًا في الخمول | اقرأ رموز المحرك إلى جانب رموز المناخ. فالضاغط عدة أحصنة تصل دفعةً واحدة. | أصلح عطل المحرك؛ ويعود طلب الضاغط معه. |
-
لا يشتبك أبدًا، مهما كان الطقس
- السبب المرجّح
- ضغط وسيط التبريد دون عتبة المفتاح — فالنظام يحمي الضاغط بالرفض
- كيفية التأكد
- اقرأ ضغط وسيط التبريد الحيّ، أو قِسه بمقياس. فنظامٌ منخفض فيه تسريب بالتعريف، إذ إنه محكم.
- الإصلاح اللازم
- ابحث عن التسريب بصبغة أو كاشف إلكتروني، وأصلحه، ثم فرّغ واشحن إلى الوزن المدوّن على اللوحة.
-
يرفض في الطقس المعتدل أو البارد، ويعمل في الحرّ
- السبب المرجّح
- مانع الحرارة المحيطة يعمل بشكل صحيح — فمعظم الأنظمة ترفض تحت نحو 3 إلى 5 °م
- كيفية التأكد
- قارن قراءة الحرارة المحيطة التي يعرضها نظام المناخ بالواقع. فالتصرف الصحيح في برد حقيقي ليس عطلًا.
- الإصلاح اللازم
- بلا إصلاح حيث تكون القراءة صحيحة. واستبدل حساس الحرارة المحيطة حيث يقرأ باردًا كذبًا.
-
عرض الحرارة المحيطة أدنى بكثير من الحرارة الفعلية
- السبب المرجّح
- حساس الحرارة المحيطة — مركّب في المقدمة حيث يتعرض، وهو عطب شائع غير مكلف
- كيفية التأكد
- قارن الرقم المعروض بمقياس حرارة بعد وقوف السيارة. فالحرارة المشعة تجعله يقرأ عاليًا في الزحام لا منخفضًا.
- الإصلاح اللازم
- استبدل الحساس. ويُرفع منع الضاغط فورًا.
-
الضاغط يشتبك حين يُؤمر به من جهاز فحص
- السبب المرجّح
- الطلب لا الضاغط — فالقابض والتغذية أثبتا نفسيهما للتو
- كيفية التأكد
- هذا هو الفصل الحاسم. ثم افحص مفتاح الضغط وإشارة الحرارة المحيطة وطلب وحدة التحكم.
- الإصلاح اللازم
- أصلح مسار الطلب. ولا تركّب ضاغطًا عمل للتو بالأمر.
-
لا استجابة إطلاقًا، ولا طقّة من القابض
- السبب المرجّح
- منصهر، أو مرحّل، أو ملف قابض، أو أسلاك
- كيفية التأكد
- افحص وجود التغذية عند القابض أثناء الطلب. فوجود تغذية بلا اشتباك هو الملف أو خلوصه الهوائي.
- الإصلاح اللازم
- استبدل المنصهر أو المرحّل أو القابض. ولبعض القوابض خلوص هوائي قابل للضبط يتسع بالتآكل.
-
كان يشتبك حتى وقت قريب ثم توقف مع تحذير عن أداء المحرك
- السبب المرجّح
- المحرك يرفض حملًا كبيرًا لا يستطيع دعمه حاليًا في الخمول
- كيفية التأكد
- اقرأ رموز المحرك إلى جانب رموز المناخ. فالضاغط عدة أحصنة تصل دفعةً واحدة.
- الإصلاح اللازم
- أصلح عطل المحرك؛ ويعود طلب الضاغط معه.
الرموز التي تُنتج هذا العَرَض (98)
الرموز التي يظهر فيها هذا العَرَض على هذه الصورة عادةً مُدرَجة أولًا — وهي أرجح نقطة للبدء.
- P0481 مروحة التبريد 2 — دائرة التحكم شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0530 حساس ضغط مبرّد المكيف A — الدائرة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0531 حساس ضغط مبرّد المكيف A — الدائرة، النطاق أو الأداء شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0532 حساس ضغط مبرّد المكيف A — الدائرة منخفضة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0533 حساس ضغط مبرّد المكيف A — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0534 فقدان شحنة مبرّد المكيف شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0535 حساس حرارة مبخّر المكيف — الدائرة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0536 حساس حرارة مبخّر المكيف — الدائرة، النطاق أو الأداء شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0537 حساس حرارة مبخّر المكيف — الدائرة منخفضة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0538 حساس حرارة مبخّر المكيف — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0539 حساس حرارة مبخّر المكيف — الدائرة متقطعة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0645 مرحّل قابض المكيف — دائرة التحكم شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0647 مرحّل قابض المكيف — دائرة التحكم مرتفعة شائع مع هذا الرمز منخفضة
- P0694 مروحة التبريد 2 — دائرة التحكم مرتفعة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D68 حساس جهد محرك ضاغط المكيف A — الدائرة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D69 حساس جهد محرك ضاغط المكيف A — الأداء شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6A حساس جهد محرك ضاغط المكيف A — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6B حساس جهد محرك ضاغط المكيف A — الدائرة منخفضة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6C حساس جهد محرك ضاغط المكيف A — الدائرة متقطعة أو غير منتظمة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6D جهد محرك ضاغط المكيف A — منخفض شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6E جهد محرك ضاغط المكيف A — مرتفع شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D6F محرك ضاغط المكيف — التيار مرتفع شائع مع هذا الرمز عالية
- P0D70 حساس الحرارة الداخلية لوحدة تحكم ضاغط المكيف A — الدائرة شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D71 حساس الحرارة الداخلية لوحدة تحكم ضاغط المكيف A — الأداء شائع مع هذا الرمز متوسطة
- P0D72 حساس الحرارة الداخلية لوحدة تحكم ضاغط المكيف A — الدائرة مرتفعة شائع مع هذا الرمز متوسطة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
آخرون لديهم هذا العَرَض
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن مكيف الهواء لا يبدأ العمل.