Ursache
Steller des Kipphebels defekt
The pin-and-latch mechanism switching a rocker between cam profiles, moved by oil pressure through small passages and fine screens. The module does not watch the pin — it commands a solenoid and reads a pressure switch, so the cheapest cause is that switch reporting nothing happened on a system that worked perfectly, and the far end of the same list is a cylinder head.
Meist eine Sache für die Fachwerkstatt. Erfordert Ausrüstung oder Schulung, die den meisten Hobbywerkstätten fehlt.
Bei manchen dieser Codes sollten Sie nicht weiterfahren
4 der 9 Codes, die das auslösen kann, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Welchen Sie haben, wiegt schwerer als die Ursache — lesen Sie die Seite des Codes selbst, bevor Sie entscheiden.
Codes, die das auslösen kann (9)
Codes, bei denen dies zuerst eine wahrscheinliche Erklärung ist und nicht bloß eine mögliche.
- P2647 System des Kipphebelstellers A — Klemmt eingeschaltet, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2652 System des Kipphebelstellers B — Klemmt eingeschaltet, Bank 1 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2657 System des Kipphebelstellers A — Klemmt eingeschaltet, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2662 System des Kipphebelstellers B — Klemmt eingeschaltet, Bank 2 Wahrscheinlich bei diesem Code Nicht weiterfahren Hoch
- P2646 Kipphebelsteller A — Funktion des Systems oder klemmt ausgeschaltet, Bank 1 Mittel
- P2651 Kipphebelsteller B — Funktion des Systems oder klemmt ausgeschaltet, Bank 1 Mittel
- P2656 Kipphebelsteller A — Funktion des Systems oder klemmt ausgeschaltet, Bank 2 Mittel
- P265B Positionssensor des Kipphebelstellers B — Stromkreis, Bereich/Funktion, Bank 1 Mittel
- P2661 Kipphebelsteller B — Funktion des Systems oder klemmt ausgeschaltet, Bank 2 Mittel
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Andere, die das gefunden haben
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Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
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