Symptom

Warnung Getriebeüberhitzung

A dedicated warning that gearbox fluid temperature is too high, often with power or gear selection restricted at the same time. Genuine overheating is serious — heat is what destroys automatic transmission fluid, and the damage accumulates rather than resetting when things cool down. But it can equally be caused by a temperature sensor circuit shorted to ground, which reads as impossibly hot, so a warning after gentle, brief driving deserves suspicion of the reading before the gearbox.

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

3 der 10 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Echtes Überhitzen ist ernst, und der Grund ist, dass sich der Schaden ansammelt, statt sich zurückzusetzen, wenn alles abkühlt. Wärme ist das, was Automatikgetriebeöl zerstört: Es oxidiert, verliert seine Reibwertzusätze, und die Kupplungen, die es versorgt, beginnen zu rutschen — was mehr Wärme erzeugt. Ein Getriebe, das wiederholt heiß war, ist ein Getriebe mit verkürzter Lebensdauer, auch wenn es heute einwandfrei arbeitet.

Aber eine Warnung nach sanfter, kurzer Fahrt verdient Misstrauen gegenüber dem Messwert, bevor das Getriebe verdächtigt wird. Ein nach Masse kurzgeschlossener Temperatursensorkreis liest unmöglich heiß, und das Steuergerät handelt danach genau wie bei einem echten Messwert — es schränkt die Gangwahl oder die Leistung ein. Die erste Frage ist also, ob die gemeldete Temperatur für das plausibel ist, was das Fahrzeug gerade getan hat.

Ist es echt, teilen sich die Ursachen in zu viel Wärme erzeugen und zu wenig abführen. Zu viel erzeugen: rutschende Elemente, eine Wandlerüberbrückungskupplung, die nicht schließt, sodass der Schlupf nie aufgehoben wird, oder Anhängerbetrieb und schwere Lasten jenseits dessen, wofür der Kühler ausgelegt war. Zu wenig abführen: ein verstopfter oder umgangener Kühler, verdeckte Luftzufuhr vor dem Kühler, oder zu wenig Öl, sodass weniger davon da ist, um die Wärme abzutransportieren.

Der Notlauf ist selbst eine Wärmequelle, und das ist die Falle. Ein Getriebe, das sich in einem Gang verriegelt hat, lässt den Drehmomentwandler meist offen, eine lange Fahrt im Notlauf erzeugt also genau die Wärme, um die es bei dieser Warnung geht — und die beiden Fehler nähren dann einander.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Warnung nach einer kurzen, sanften Fahrt	Der Messwert statt der Temperatur — ein nach Masse kurzgeschlossener Sensorkreis liest unmöglich heiß	Die gemeldete Temperatur mit dem vergleichen, was das Fahrzeug getan hat, und nach einer Nacht Standzeit mit der Außentemperatur. Die Unplausibilität ist der Befund.	Den Sensor oder seinen Kreis instand setzen. Das Getriebe nicht auf einen Messwert hin servicen, der nicht stimmen kann.
Warnung beim Ziehen eines Anhängers oder beim Bergauffahren unter Last	Mehr Wärme, als der Kühler abführen sollte	Mit Last und Steigung in Zusammenhang bringen. Prüfen, dass der Kühler frei ist, und an einem Zugfahrzeug, ob je ein Zusatzkühler verbaut wurde.	Die Kühlung freimachen oder aufrüsten, und das Öl wechseln — es wurde hart durch Temperaturzyklen getrieben.
Warnung zusammen mit Rutschen oder einem Hochschießen	Rutschende Elemente erzeugen die Wärme — das Überhitzen ist ein Symptom des Rutschens	Neben der Temperatur auf Rutschen und Hochschießen auslesen. Das Öl auf Brandgeruch und Material prüfen.	Das rutschende Element instand setzen. Kühlungsarbeiten allein behandeln das Symptom.
Warnung trat während der Fahrt im Notlauf auf	Der offene Drehmomentwandler — der Notlauf erzeugt die Wärme, um die es bei der Warnung geht	Feststellen, was zuerst da war. Notlauf plus eine lange Fahrt erklärt die Temperatur ohne einen Kühlungsfehler.	Den ursprünglichen Notlauffehler beheben und in diesem Zustand nicht weiterfahren. Die beiden Fehler verstärken sich.
Kühlerleitungen oder der Kühler selbst verstopft, oder der Kühler mit Schmutz zugesetzt	Zu wenig Wärme abgeführt statt zu viel erzeugt	Den Durchfluss durch die Kühlerleitungen prüfen und die Vorderseite des Kühlerpakets kontrollieren, das Laub und Insekten sammelt.	Den Kühler spülen oder erneuern, das Paket reinigen. Danach das Öl wechseln.
Öl zu wenig	Weniger Öl, um Wärme abzutransportieren, und eine Pumpe näher daran, Luft zu ziehen — beides erhöht die Temperatur	Nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen.	Das Leck finden und den Füllstand korrigieren. Nachfüllen, ohne es zu finden, wiederholt die Warnung.

Warnung nach einer kurzen, sanften Fahrt

Wahrscheinliche Ursache

Der Messwert statt der Temperatur — ein nach Masse kurzgeschlossener Sensorkreis liest unmöglich heiß

So bestätigen Sie es

Die gemeldete Temperatur mit dem vergleichen, was das Fahrzeug getan hat, und nach einer Nacht Standzeit mit der Außentemperatur. Die Unplausibilität ist der Befund.

Was Abhilfe schafft

Den Sensor oder seinen Kreis instand setzen. Das Getriebe nicht auf einen Messwert hin servicen, der nicht stimmen kann.
Warnung beim Ziehen eines Anhängers oder beim Bergauffahren unter Last

Wahrscheinliche Ursache

Mehr Wärme, als der Kühler abführen sollte

So bestätigen Sie es

Mit Last und Steigung in Zusammenhang bringen. Prüfen, dass der Kühler frei ist, und an einem Zugfahrzeug, ob je ein Zusatzkühler verbaut wurde.

Was Abhilfe schafft

Die Kühlung freimachen oder aufrüsten, und das Öl wechseln — es wurde hart durch Temperaturzyklen getrieben.
Warnung zusammen mit Rutschen oder einem Hochschießen

Wahrscheinliche Ursache

Rutschende Elemente erzeugen die Wärme — das Überhitzen ist ein Symptom des Rutschens

So bestätigen Sie es

Neben der Temperatur auf Rutschen und Hochschießen auslesen. Das Öl auf Brandgeruch und Material prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das rutschende Element instand setzen. Kühlungsarbeiten allein behandeln das Symptom.
Warnung trat während der Fahrt im Notlauf auf

Wahrscheinliche Ursache

Der offene Drehmomentwandler — der Notlauf erzeugt die Wärme, um die es bei der Warnung geht

So bestätigen Sie es

Feststellen, was zuerst da war. Notlauf plus eine lange Fahrt erklärt die Temperatur ohne einen Kühlungsfehler.

Was Abhilfe schafft

Den ursprünglichen Notlauffehler beheben und in diesem Zustand nicht weiterfahren. Die beiden Fehler verstärken sich.
Kühlerleitungen oder der Kühler selbst verstopft, oder der Kühler mit Schmutz zugesetzt

Wahrscheinliche Ursache

Zu wenig Wärme abgeführt statt zu viel erzeugt

So bestätigen Sie es

Den Durchfluss durch die Kühlerleitungen prüfen und die Vorderseite des Kühlerpakets kontrollieren, das Laub und Insekten sammelt.

Was Abhilfe schafft

Den Kühler spülen oder erneuern, das Paket reinigen. Danach das Öl wechseln.
Öl zu wenig

Wahrscheinliche Ursache

Weniger Öl, um Wärme abzutransportieren, und eine Pumpe näher daran, Luft zu ziehen — beides erhöht die Temperatur

So bestätigen Sie es

Nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das Leck finden und den Füllstand korrigieren. Nachfüllen, ohne es zu finden, wiederholt die Warnung.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (10)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.

Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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