P079B: Reibelement B des Getriebes — Schlupf erkannt
Was zu tun ist
Ask how many slip faults are stored. Several at once almost never means several worn clutches — it means the fluid, the pressure or the pump, which every one of them shares. That single question can be the difference between a service and a rebuild.
Say whether it slips when the car is cold, when it is hot, or both. Slipping only when hot points at fluid and pressure; slipping from cold points at wear inside. It is genuinely useful and only you can report it.
Say when the fluid was last changed and whether the correct specification went in.
Drive gently until it is repaired. Slip makes heat, heat destroys the fluid, and the degraded fluid causes more slip — this fault accelerates itself.
Was dieser Code bedeutet
The second friction element is slipping under load rather than holding.
The mechanism is element A's, and what a second lettered element adds is a pattern worth reading before any decision is made.
Each element is used in several gears, not one, which is what makes the comparison informative:
- One element slipping points at that element, its apply circuit, or its solenoid. The gears it is used in will misbehave and the others will not — so the pattern of which gears feel wrong identifies it as surely as the code does.
- Several elements slipping together almost never means several worn clutch packs. It means the fluid, the pressure, or the pump — something every element shares. That distinction is the difference between a service and a rebuild.
So the single most useful question here is how many slip codes are stored. It costs nothing to ask and it changes the quote entirely.
The other thing worth establishing is when it slips. An element that holds when cold and slips when hot points at fluid and pressure, because both fall away with temperature. One that slips from cold points at the friction material itself.
Fluid remains the cheapest and most common cause, and its specification matters as much as its level — transmission fluid is the friction modifier, not just the hydraulic medium.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Getriebeöl zu wenig oder verbraucht · mittel
- Reibelement des Getriebes verschlissen · Fachwerkstatt
- Drucksteuerventil defekt · Fachwerkstatt
Seltener
- Lamellenpakete verschlissen · Fachwerkstatt
- Abrieb im Getriebeöl · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P079B.