Causa
Etapa de mando de la bobina en el módulo defectuosa
The output stage inside the module that switches a coil, as distinct from the coil itself. The distinguishing evidence is several coil circuits faulting on one module while every coil measures in specification — one bad coil is a coil, several with good windings is the driver.
Suele ser trabajo de especialista. Requiere equipo o capacitación que la mayoría de los talleres caseros no tiene.
Algunos de estos códigos implican que debe dejar de conducir
12 de los 12 códigos que esto puede causar indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Cuál de ellos aparezca importa más que la causa misma — lea la página del propio código antes de decidir.
Códigos que esto puede causar (12)
Códigos en los que esta es ante todo una explicación probable, y no apenas una posible.
- P2300 Bobina de encendido A — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2301 Bobina de encendido A — circuito de control primario alto Deje de conducir Alta
- P2303 Bobina de encendido B — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2309 Bobina de encendido D — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2312 Bobina de encendido E — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2315 Bobina de encendido F — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2318 Bobina de encendido G — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2321 Bobina de encendido H — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2324 Bobina de encendido I — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2327 Bobina de encendido J — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2330 Bobina de encendido K — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
- P2333 Bobina de encendido L — circuito de control primario bajo Deje de conducir Alta
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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