C0031: Sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda
Qué hacer
Sus frenos corrientes siguen funcionando — lo que se está desconectando es la asistencia antibloqueo, no los frenos fallando. Las distancias de frenado se alargan en firmes resbaladizos y las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que además le quita la dirección mientras frena. Deje más espacio, frene antes, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve o sobre grava. Hágalo mirar pronto; en la mayoría de los países el coche suspende la inspección técnica con este testigo encendido.
Qué significa este código
El circuito del sensor de velocidad de la rueda delantera izquierda tiene un fallo.
Un sensor de velocidad de rueda y el anillo que lee son dos piezas, y los códigos las distinguen.
El sensor es un captador fijo; la rueda fónica es un anillo dentado o con bandas magnéticas que gira con el buje. El sensor cuenta los dientes que van pasando. Así que un síntoma idéntico — sin señal, o una señal que se tuerce a ciertas velocidades — puede venir de cualquiera de las dos mitades, y sustituir el sensor cuando el fallo es del anillo es una de las reparaciones desperdiciadas más frecuentes de este sistema.
Mire el anillo antes de comprar el sensor. El óxido hinchándose bajo un anillo montado a presión, un anillo agrietado, un diente arrancado durante un trabajo de buje o de palier, o suciedad apelmazada entre los dientes producen todos fallos con pinta de sensor. El polvo de hierro pegado a la punta de un sensor magnético hace lo mismo y se quita con un trapo.
Un rodamiento de rueda desgastado también está en esta lista, porque muchos sensores van integrados en el rodamiento y porque el juego en el buje cambia la separación entre el sensor y el anillo según gira la rueda.
Dónde viven estos sensores es por lo que fallan. Un sensor de velocidad de rueda va en el buje, detrás de la rueda, en la trayectoria directa de todo lo que levanta la carretera — agua, sal, gravilla y golpes de bordillo — y su cable se flexiona con la suspensión y con la dirección en cada trayecto. El cable y su conector fallan mucho más a menudo que el propio sensor.
Flexione el mazo con la mano con la lectura en directo si puede. Un fallo intermitente que aparece en los baches o a tope de giro es un conductor roto dentro de un aislamiento de aspecto intacto, y ninguna medida estática de resistencia lo va a encontrar.
Cómo funciona realmente el ABS, porque los códigos de este rango nombran sus piezas.
Un sensor de velocidad de rueda en cada esquina le dice al módulo a qué velocidad gira esa rueda. Cuando una decelera mucho más deprisa que las demás al frenar, está a punto de bloquearse. El módulo hace entonces tres cosas seguidas, muchas veces por segundo: aísla esa rueda cerrando una válvula de entrada para que no le llegue más presión, descarga la presión abriendo una válvula de salida, y luego reconstruye la presión con la bomba. Ese ciclo es el temblor que se nota en el pedal.
Cada elemento de ese bucle tiene aquí su propio código, que es lo que hace este rango diagnosticable en lugar de un único «fallo del ABS» — las válvulas a partir de C0010, la bomba en C0020, los sensores a partir de C0030.
Lo más importante primero: el coche sigue parando.
El ABS, el control de tracción y el control de estabilidad son todos añadidos a un sistema de frenos que funciona sin ellos. Cuando el módulo encuentra un fallo se desconecta y devuelve un sistema de frenos convencional, enteramente hidráulico — el pedal, el cilindro maestro, los conductos y las pinzas quedan intactos. No se ha quedado sin frenos.
Lo que ha perdido es la ayuda. Sin ABS las ruedas pueden bloquearse al frenar fuerte, lo que alarga la distancia de frenado en un firme resbaladizo y — la parte que la gente olvida — le quita la capacidad de girar mientras frena fuerte, porque una rueda bloqueada no puede generar fuerza lateral. Sin control de estabilidad el coche no le va a recoger un derrape.
Así que condúzcalo, pero condúzcalo como si tuviera cuarenta años: frene antes, deje más espacio, y tenga especial cuidado con lluvia, con nieve y sobre grava.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de velocidad de rueda defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
- Partículas metálicas en la punta del sensor · especializada
Menos común
- Rueda fónica dañada · especializada
- Rodamiento de rueda desgastado · especializada
Síntomas
- Testigo de ABS encendido
- Testigo de control de estabilidad encendido
- Sin cambios perceptibles en la conducción
- Testigo de presión de neumáticos encendido
- Varios testigos sin relación entre sí
- Zumbido que aumenta con la velocidad
- El vehículo se desvía hacia un lado
- Solo ocurre en badenes o firmes en mal estado
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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