Síntoma

Testigo de control de estabilidad encendido

The traction or stability control warning is lit — a car with a skidding symbol, or a lamp marked ESP, ESC, DSC or VSC. A steadily lit lamp normally means the system has switched itself off because it no longer trusts one of its inputs, rather than that it is intervening. The car still drives, but the electronic help that would catch a slide has gone, which is only discovered at the moment it was needed. A lamp that flashes briefly while driving means the opposite: the system is working.

También descrito como: esp light, traction control light, esc light, dsc light, skidding car light, vsc light, stability light, traction light on, چراغ کنترل پایداری, چراغ esp, چراغ ای اس پی, luz esp, testigo control estabilidad, luz control estabilidad, luz esc encendida, لمبة الثبات ESP, علامة نظام الاتزان, إشارة الثبات الإلكتروني

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Algunas causas implican que debe dejar de conducir

4 de los 123 códigos que producen este síntoma indican una falla en la que seguir conduciendo conlleva riesgo de daños o no es seguro. Si el síntoma es repentino o grave, trátelo como uno de esos hasta que un escaneo indique lo contrario.

Qué suele significar esto

Fijo y parpadeante significan cosas opuestas, y esto es lo más útil que se puede establecer. Un testigo que parpadea brevemente mientras se conduce es el sistema funcionando — interviniendo porque una rueda está perdiendo agarre, lo que es normal en una rotonda mojada. Un testigo que se queda fijo significa que el sistema se ha desconectado solo, porque ya no confía en una de sus entradas. El vehículo conduce con normalidad en ambos casos, y solo uno de ellos es una falla.

Cuando está desconectado, la razón habitual es una entrada que comparte con el sistema antibloqueo. El control de estabilidad se construye encima del ABS: necesita las cuatro velocidades de rueda, y añade un sensor del ángulo de dirección, un sensor de velocidad de guiñada y aceleración lateral, y la presión de frenado. Si pierde cualquiera de ellos se retira en lugar de adivinar — que es el comportamiento correcto para un sistema que aplica frenos individuales a velocidad.

El sensor del ángulo de dirección es el que tiene un modo de falla poco evidente: tiene que saber dónde está el todo recto, y esa referencia se pierde al desconectar la batería, al reparar una cremallera o una columna de dirección, con una alineación en algunos vehículos, o al cambiar un muelle de reloj. La reparación es una calibración y no una pieza, y se pasa por alto porque nada más en el vehículo se queja.

Compruebe también el interruptor. Muchos vehículos permiten al conductor desconectar el control de tracción o el de estabilidad, y un botón pulsado sin querer — o un interruptor que ha fallado cerrado — produce un testigo fijo sin que haya nada mal. Esa comprobación es gratuita y debería ser la primera.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Parpadea brevemente al tomar una curva o sobre superficie mojada	Nada — el sistema está interviniendo, que es exactamente para lo que está	Fíjese en que parpadea en lugar de quedarse fijo, y en que coincide con poco agarre. No requiere diagnóstico.	Sin reparación. Si parpadea muy a menudo sobre asfalto seco, mire los neumáticos y la alineación antes que el sistema.
Fijo, y puede que se haya pulsado el botón del salpicadero	El sistema está desconectado — a propósito, o por un interruptor que ha fallado	Pulse el botón y observe. Compruebe el estado en vivo del interruptor con un escáner si pulsarlo no cambia nada.	Cambie el interruptor cuando haya fallado. Comprobación gratuita, y elimina buena parte de estas quejas.
Fijo junto con el testigo de ABS	Ha fallado una entrada compartida — casi siempre un sensor de velocidad de rueda, ya que el control de estabilidad no funciona sin las cuatro	Lea el código de la esquina indicada y compare las cuatro velocidades de rueda en vivo rodando.	Cambie el sensor o repare el mazo, comprobando la rueda fónica antes de montar.
Apareció tras un cambio de batería, un trabajo de dirección o suspensión, o una alineación	El sensor del ángulo de dirección ha perdido su referencia de todo recto — una calibración, no una pieza	Lea el ángulo de dirección en vivo con las ruedas rectas; una lectura distinta de cero es el hallazgo. Compruebe si el vehículo exige calibración tras esos trabajos.	Ejecute la calibración del ángulo de dirección del fabricante. No hace falta ningún componente y no debe montarse ninguno.
Testigo encendido con códigos de guiñada o aceleración lateral	El conjunto de sensores de movimiento — a menudo una falla de alimentación, masa o fijación antes que del propio sensor	Compruebe que el sensor está firmemente fijado; deben ir rígidamente sujetos y en la orientación correcta para leer bien. Verifique alimentación y masa antes de condenarlo.	Fije o cambie el sensor y calíbrelo cuando el vehículo lo exija.
Testigo encendido con una rueda de repuesto de emergencia o neumáticos dispares	Velocidades de rueda que no coinciden porque los radios de rodadura difieren — el sistema se niega, con razón, a trabajar con esos datos	Compruebe medidas y desgaste de neumáticos en las cuatro esquinas. Una rueda de repuesto bastante más pequeña lo provoca por sí sola.	Monte una rueda y un neumático coincidentes. No es una falla, y el testigo se apaga en cuanto las velocidades concuerdan.

Parpadea brevemente al tomar una curva o sobre superficie mojada

Causa probable

Nada — el sistema está interviniendo, que es exactamente para lo que está

Cómo confirmarlo

Fíjese en que parpadea en lugar de quedarse fijo, y en que coincide con poco agarre. No requiere diagnóstico.

Qué lo soluciona

Sin reparación. Si parpadea muy a menudo sobre asfalto seco, mire los neumáticos y la alineación antes que el sistema.
Fijo, y puede que se haya pulsado el botón del salpicadero

Causa probable

El sistema está desconectado — a propósito, o por un interruptor que ha fallado

Cómo confirmarlo

Pulse el botón y observe. Compruebe el estado en vivo del interruptor con un escáner si pulsarlo no cambia nada.

Qué lo soluciona

Cambie el interruptor cuando haya fallado. Comprobación gratuita, y elimina buena parte de estas quejas.
Fijo junto con el testigo de ABS

Causa probable

Ha fallado una entrada compartida — casi siempre un sensor de velocidad de rueda, ya que el control de estabilidad no funciona sin las cuatro

Cómo confirmarlo

Lea el código de la esquina indicada y compare las cuatro velocidades de rueda en vivo rodando.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor o repare el mazo, comprobando la rueda fónica antes de montar.
Apareció tras un cambio de batería, un trabajo de dirección o suspensión, o una alineación

Causa probable

El sensor del ángulo de dirección ha perdido su referencia de todo recto — una calibración, no una pieza

Cómo confirmarlo

Lea el ángulo de dirección en vivo con las ruedas rectas; una lectura distinta de cero es el hallazgo. Compruebe si el vehículo exige calibración tras esos trabajos.

Qué lo soluciona

Ejecute la calibración del ángulo de dirección del fabricante. No hace falta ningún componente y no debe montarse ninguno.
Testigo encendido con códigos de guiñada o aceleración lateral

Causa probable

El conjunto de sensores de movimiento — a menudo una falla de alimentación, masa o fijación antes que del propio sensor

Cómo confirmarlo

Compruebe que el sensor está firmemente fijado; deben ir rígidamente sujetos y en la orientación correcta para leer bien. Verifique alimentación y masa antes de condenarlo.

Qué lo soluciona

Fije o cambie el sensor y calíbrelo cuando el vehículo lo exija.
Testigo encendido con una rueda de repuesto de emergencia o neumáticos dispares

Causa probable

Velocidades de rueda que no coinciden porque los radios de rodadura difieren — el sistema se niega, con razón, a trabajar con esos datos

Cómo confirmarlo

Compruebe medidas y desgaste de neumáticos en las cuatro esquinas. Una rueda de repuesto bastante más pequeña lo provoca por sí sola.

Qué lo soluciona

Monte una rueda y un neumático coincidentes. No es una falla, y el testigo se apaga en cuanto las velocidades concuerdan.

Códigos que producen este síntoma (123)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.

Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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