P2767: Sensor B de velocidad del eje de entrada o de turbina — circuito sin señal
Qué hacer
El coche puede bloquearse en una sola marcha — eso es el modo de emergencia protegiendo la transmisión, no la caja averiándose. Va a circular con suavidad a baja velocidad pero no debería llevarse lejos. Compruebe primero el nivel y el estado del aceite de la transmisión; un aceite bajo o quemado causa muchas de estas y es el extremo barato de la lista. Hágalo diagnosticar antes de volver a circular con normalidad.
Qué significa este código
El sensor B de velocidad del eje de entrada o de turbina no está produciendo ninguna señal.
Una transmisión sabe en qué marcha está realmente comparando velocidades de eje, y esa comparación es la columna vertebral de todos los diagnósticos que hace.
Divida la velocidad de entrada entre la de salida y tiene la relación que se está entregando realmente. Compárela contra la relación ordenada y el módulo sabe inmediatamente si la marcha engranó, si un elemento está patinando, y cuánto. Casi todos los códigos de rendimiento y de patinaje del rango de la transmisión se derivan de esa aritmética, que es por lo que perder una señal de velocidad desactiva muchísimo más que una medición.
Un sensor de eje intermedio vigila un eje que está entre la entrada y la salida, que es lo que permite diagnosticar un tren de engranajes de muchas velocidades tramo a tramo en lugar de como una caja negra.
Ninguna señal es distinto de una señal equivocada, y suele ser mecánico o magnético en lugar de eléctrico. Estos sensores leen una rueda dentada; unos restos en la punta, un diente dañado, o un entrehierro abierto por un rodamiento gastado lo silencian todos mientras el sensor da perfecto en las pruebas.
Unas partículas metálicas pegadas a una punta magnética son el caso clásico — la transmisión las genera según se desgasta, y se acumulan exactamente sobre la pieza que no debe quedar cubierta.
Sin una relación creíble el módulo deja de fiarse de sus propias decisiones de cambio, así que cuente con el modo de emergencia. Lo que nota un conductor es normalmente el modo de emergencia. Con una avería de control el módulo deja de fiarse de su propia hidráulica y bloquea la transmisión en una sola marcha — normalmente la tercera o la cuarta — así que el coche sigue moviéndose pero no va a cambiar de marcha, se nota flojo desde parado y sube mucho de vueltas a velocidad. Eso es la protección funcionando, no la caja averiándose.
El aceite de la transmisión es lo primero que hay que comprobar y lo que más a menudo se salta.
No es un lubricante que además resulta mover cosas — es el fluido de trabajo de una máquina hidráulica. Lleva la presión que aplica cada embrague, se lleva el calor, lubrica, y es la propia superficie de fricción: el paquete de aditivos está afinado para que los embragues agarren con suavidad en lugar de dar un tirón.
Así que un aceite bajo, viejo, quemado o de la especificación equivocada cambia cómo se comporta la transmisión, y lo hace antes de que haya fallado ninguna pieza. Un aceite quemado huele a quemado y se ve oscuro; un aceite sano es translúcido. Comprobarlo no cuesta nada y descarta muchísimo.
«Lleno para toda la vida» es una afirmación sobre la garantía, no sobre la transmisión. Muchas unidades selladas no llevan varilla y tienen un plan de mantenimiento del fabricante que no cambia nunca el aceite, y aun así se desgastan más deprisa con el aceite original que con uno al que se le hace mantenimiento.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de velocidad de la transmisión averiado · especializada
- Partículas metálicas en la punta del sensor · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Menos común
- Partículas en el aceite de la transmisión · especializada
Poco frecuentes
- Módulo de control de la transmisión defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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