Tren motriz

Subsistemas

• P00xx 252 Medición de combustible y aire, controles auxiliares de emisiones Medir lo que entra en el motor y controlar lo que sale: sensores de oxígeno, caudal másico de aire y los dispositivos anticontaminación que dependen de sus lecturas.
• P01xx 253 Medición de combustible y aire El control de la mezcla propiamente dicho: ajuste de combustible, temperatura del aire de admisión y los sensores que alimentan el cálculo de la inyección.
• P02xx 255 Medición de combustible y aire — circuito de inyectores Las etapas de mando de los inyectores y su cableado, tratados cilindro a cilindro.
• P03xx 234 Sistema de encendido o fallo de encendido La entrega de la chispa y la calidad de la combustión, incluidos los contadores de fallos por cilindro y la señal de posición del cigüeñal contra la que se miden.
• P04xx 242 Controles auxiliares de emisiones Catalizadores, EGR, emisiones evaporativas y aire secundario: los sistemas que limpian la combustión una vez ha ocurrido.
• P05xx 242 Control de velocidad del vehículo, control de ralentí, entradas auxiliares Control del aire de ralentí, control de crucero, interruptores de freno y embrague, y la señal de velocidad del vehículo.
• P06xx 248 Circuitos de salida del ordenador y módulo de control Averías que el módulo de control declara sobre sí mismo o sobre sus propias etapas de salida: memoria interna, procesador y tensión de referencia.
• P07xx 249 Transmisión Vigilancia de la relación de marcha, solenoides de cambio y control del embrague del convertidor de par.
• P08xx 229 Transmisión (continuación) Continuación del control de la transmisión: detección de la posición del selector, tiempos de cambio y accionamiento del embrague.
• P09xx 147 Transmisión y módulos de control Averías del módulo de control de la transmisión y de los módulos auxiliares que comparten la responsabilidad del cambio.
• P0Axx 256 Propulsión híbrida Motores de tracción, generadores y el paquete de baterías de alta tensión con su gestión.
• P0Bxx 256 Propulsión híbrida (continuación) Refrigeración del sistema híbrido, inversores de potencia y control de los convertidores.
• P0Cxx 256 Propulsión híbrida (ampliación) Averías ampliadas de la propulsión híbrida y eléctrica, incluido el control del sistema de carga.
• P0Dxx 256 Carga de la batería y equilibrado de celdas El cargador de a bordo, el conector de carga y su bloqueo, el equilibrado de celdas y el compresor eléctrico del aire acondicionado.
• P0Exx 255 Auxiliares del tren motriz electrificado Los sistemas de apoyo de un tren motriz eléctrico: el convertidor CC/CC que sustituye al alternador, la gestión térmica de la batería, el inversor del generador, la climatización y el equipo de carga. Es también donde la norma situó la segunda y la tercera instancia de piezas numeradas por primera vez en los bloques híbridos anteriores —un sensor B, un convertidor B, un quinto paquete de baterías—, de modo que un código de aquí suele tener un hermano mayor cientos de números más atrás.
• P20xx 256 Medición de combustible y aire, postratamiento de emisiones Averías de inyectores y de composición del combustible junto a los dispositivos de postratamiento montados después de que se redactara el bloque P0xxx: adsorbedores de NOx, inyección de AdBlue y los sensores que los vigilan.
• P21xx 252 Control del actuador de la mariposa y sensores de oxígeno El control electrónico de la mariposa —el motor, su realimentación de posición y la redundancia que lo rodea— junto con las averías de señal de los sensores de oxígeno que describen un sensor bloqueado y no uno ausente.
• P22xx 256 Control de sensores de oxígeno y sobrealimentación El control de corriente de los sensores de oxígeno de banda ancha y el detalle del control de sobrealimentación que P0xxx solo cubre a grandes rasgos: posición de los álabes, recorrido de la válvula de descarga y refrigeración del aire de admisión.
• P23xx 182 Encendido, EGR y control del precalentamiento El detalle del control de las bobinas de encendido, la recirculación de gases de escape más allá del rango P04xx y la vigilancia del calentador de cada cilindro.
• P24xx 255 Filtro de partículas y postratamiento del escape Filtros de partículas diésel, sus sensores de presión diferencial y de temperatura, y el proceso de regeneración que los mantiene despejados. El rango que más importa en un diésel moderno.
• P25xx 217 Entradas auxiliares, ventilación y controles del motor Ventilación del cárter, nivel y estado del aceite del motor, controles auxiliares de emisiones y las entradas diversas que no cabían en los rangos anteriores.
• P26xx 234 Turbocompresor, refrigeración y control de inyectores El detalle de la presión y el régimen del turbocompresor, el control del sistema de refrigeración y las averías de corrección y equilibrado de inyectores que diagnostican un motor common rail cilindro a cilindro.
• P27xx 242 Hidráulica, medición y accionamiento de la transmisión El bloque de transmisión del rango P2: los solenoides de control de presión que aplican cada embrague y cada banda, los sensores de temperatura del fluido y de régimen de eje que los supervisan, los propios elementos de fricción, la selección de marcha y el control de gama, el trinquete de estacionamiento, y las bombas eléctricas que mantienen la presión en una transmisión cuyo motor se para en cada cruce. Donde P0700 en adelante nombra el automático clásico, este rango es donde la norma puso el detalle: segundos y terceros solenoides, tiempos y temperaturas por elemento, y el accionamiento de las cajas manuales automatizadas.
• P28xx 192 Doble embrague, accionamiento del cambio y detección iónica El segundo bloque de transmisión del rango P2, y en su mayor parte las tripas de la caja automatizada: las horquillas que desplazan los piñones hasta engranarlos y los sensores que las vigilan, la presión y los tiempos de acoplamiento de cada embrague en las cajas de doble embrague, los solenoides de control de presión de la G a la K, el segundo sensor de posición, el actuador del bloqueo de estacionamiento y el embrague con el que un híbrido desconecta por completo su motor térmico. La norma archivó además en este bloque la detección de corriente iónica en el cilindro —medir la combustión a través de la propia bujía—, una asignación que nada tiene que ver con las cajas de cambios y que está aquí porque era donde quedaban números libres.
• P2Axx 256 Ampliaciones de la gestión del motor El bloque al que volvió la norma cuando los rangos P2 anteriores se llenaron. Es deliberadamente amplio —detalle del sistema de combustible, más averías de sensores de oxígeno, dosificación de la bomba de inyección, postratamiento del escape, refrigeración y los relés de arranque— y buena parte de él es la segunda o la tercera instancia de una pieza numerada en otro sitio, de modo que un código de aquí suele tener un hermano mayor en otro rango.
• P2Bxx 225 Equilibrado de la inyección, gestión térmica e inducción por NOx Un bloque tardío con seis inquilinos sin relación entre sí: las correcciones del pulso de inyección por cilindro que mantienen idénticos los cilindros de un motor moderno y los desvíos aprendidos que hay detrás, los termómetros del refrigerante de la electrónica del híbrido y su bomba de refrigerante de batería, la válvula motorizada de control del caudal de refrigerante que sustituyó al termostato de cera, los códigos de superación de NOx con los que la normativa diésel escala del aviso a la limitación de par y de ahí a negarse a rearrancar, y las comprobaciones de consumo del sistema de combustible alternativo. Lo único que los une es que la norma llegó tarde a este rango, cuando los bloques anteriores ya estaban llenos.
• P2Cxx 67 Alimentación del encendido, cárter y temperatura del convertidor Apenas abierto, y solo a través de boletines de fabricante: los fusibles que alimentan los primarios de las bobinas de encendido, la medición de la presión del cárter y los manguitos cuya desconexión detecta, y la medición de temperatura dentro del convertidor CC/CC. El resto del bloque está asignado por la norma y no lo documenta ninguna fuente pública.
• P2Dxx 24 Estrategia de arranque en frío Lo que un motor hace de otra manera mientras sigue frío, cuando el catalizador está por debajo de su temperatura de trabajo y se produce la mayor parte de las emisiones de un trayecto: control de las trampillas del colector de admisión y estrategia de sobrealimentación propias del calentamiento. Como en P2Cxx, casi nada de esto está documentado fuera de los boletines de fabricante.
• P2Exx 21 Cambio por cable, corriente del motor de tracción y carga La detección de la marcha seleccionada en un coche sin unión mecánica con la caja de cambios, los sensores de corriente de fase y de excitación dentro de un motor de tracción, y el cargador de batería de a bordo. La mayor parte continúa una familia que empieza cientos de números antes.
• P34xx 117 Desactivación de cilindros y control de los actuadores del árbol de levas La desactivación de cilindros —los circuitos de control de las válvulas de admisión y escape que apagan cilindros concretos para ahorrar combustible a carga baja— numerada por cilindro y por banco, seguida de los actuadores de posición del árbol de levas y de los sensores de temperatura y posición que los supervisan. Ambas familias tratan de mantener una válvula al margen del movimiento que le pide el cigüeñal, y por eso comparten rango.