Síntoma
Control de crucero adaptativo no disponible
The car reports the distance-keeping function unavailable, or it works and then quits mid-journey. The sensor is a radar or camera looking forward, usually behind the grille badge or at the top of the windscreen, which explains the causes people least expect: heavy rain, road spray, a plastered-on layer of dead insects, or a badge that has been replaced. The safety point is specific — the same sensor usually feeds automatic emergency braking, so losing it silently means the car may no longer brake for you while everything else feels entirely normal.
También descrito como: adaptive cruise not working, radar cruise unavailable, distance control unavailable, acc not available, cruise control sensor blocked, کروز هوشمند غیرفعال است, crucero adaptativo no disponible, acc no disponible, radar delantero no funciona, المثبت التكيفي غير متاح, الكروز الذكي معطل, الرادار الأمامي لا يعمل
Qué suele significar esto
El sensor es un radar o una cámara que mira hacia delante, normalmente detrás del emblema de la parrilla o en la parte alta del parabrisas, lo que explica las causas que menos se esperan: lluvia fuerte, salpicaduras de la calzada, una capa de insectos pegados, o un emblema que se ha sustituido.
El punto de seguridad es concreto — ese mismo sensor suele alimentar el frenado automático de emergencia, así que perderlo en silencio significa que puede que el coche ya no frene por usted mientras todo lo demás se nota completamente normal.
Limpiar resuelve una parte grande, y es lo primero que hay que hacer y no lo último. Un radar detrás de un emblema queda ciego con una capa de hielo o de mugre que usted no miraría dos veces, y con cualquier cosa metálica montada delante — un emblema de posventa, un marco de matrícula, un protector de paragolpes.
Después la alineación. Estos sensores se apuntan con una fracción de grado, así que cualquier trabajo en el frontal — una reparación de paragolpes, un cambio de parabrisas, o un golpe de aparcamiento que no dejó marca visible — exige recalibrar. Un sensor que no está cegado y declara no disponible después de un trabajo así casi siempre está desalineado y no averiado.
El cambio de parabrisas merece nombrarse, porque una cámara en la parte alta del cristal hay que recalibrarla después y el propio cristal debe ser de la especificación correcta. Un parabrisas montado sin la calibración produce exactamente esta queja, a veces días más tarde.
Y desactivarse cuando no está seguro es el comportamiento previsto, así que un sistema que se ha apagado suele estar funcionando correctamente. La falla que importa es un sistema que sigue activo mientras apunta a la parte equivocada de la carretera, que es por lo que la calibración no es opcional.
Cómo abordarlo
| Lo que observa | Causa probable | Cómo confirmarlo | Qué lo soluciona |
|---|---|---|---|
| No disponible con lluvia, salpicaduras o nieve, y vuelve con tiempo despejado | El sensor cegado — comportamiento previsto y no una falla | Relaciónelo con las condiciones. Los sistemas declaran no disponible cuando no pueden ver con fiabilidad. | Sin reparación. Limpie la zona del sensor si además ocurre con tiempo despejado. |
| No disponible con tiempo despejado, con la zona del sensor sucia o helada | Mugre, insectos, hielo o nieve sobre el radar o la cámara | Mire detrás del emblema de la parrilla y en el parabrisas delante del retrovisor. Limpie y vuelva a probar. | Limpie la zona. Esto resuelve una parte grande y no cuesta nada. |
| No disponible desde una reparación de paragolpes, un cambio de parabrisas o un golpe de aparcamiento | La alineación — estos sensores se apuntan con una fracción de grado | Pregunte qué trabajo se hizo, incluidos daños que no dejaron marca visible. | Recalibre según el procedimiento del fabricante. Esto no es opcional y no es una estimación. |
| Emblema, marco de matrícula o protector de paragolpes de posventa montados | Algo en el camino del sensor — los objetos metálicos bloquean el radar por completo | Averigüe qué se ha añadido delante del sensor. | Quítelo. Un radar no ve a través del metal, por fino que sea. |
| No disponible sin causa evidente y sin trabajos recientes | El sensor, su alimentación, o una falla guardada en otro sitio del que el sistema depende | Lea los códigos propios del sensor y compruebe si las entradas de estabilidad o de velocidad también están en falla. | Repare según nombren los códigos. Compruebe la alimentación primero, como con cualquier módulo de ayudas a la conducción. |
| El sistema sigue disponible pero se comporta de forma rara — frena tarde o pronto | La versión peligrosa — apuntando a la parte equivocada de la carretera mientras se declara sano | Tómeselo más en serio que un mensaje de no disponible. Haga comprobar la alineación. | Recalibre. Un sistema que declara no disponible le está protegiendo; uno que no lo declara, no. |
-
No disponible con lluvia, salpicaduras o nieve, y vuelve con tiempo despejado
- Causa probable
- El sensor cegado — comportamiento previsto y no una falla
- Cómo confirmarlo
- Relaciónelo con las condiciones. Los sistemas declaran no disponible cuando no pueden ver con fiabilidad.
- Qué lo soluciona
- Sin reparación. Limpie la zona del sensor si además ocurre con tiempo despejado.
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No disponible con tiempo despejado, con la zona del sensor sucia o helada
- Causa probable
- Mugre, insectos, hielo o nieve sobre el radar o la cámara
- Cómo confirmarlo
- Mire detrás del emblema de la parrilla y en el parabrisas delante del retrovisor. Limpie y vuelva a probar.
- Qué lo soluciona
- Limpie la zona. Esto resuelve una parte grande y no cuesta nada.
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No disponible desde una reparación de paragolpes, un cambio de parabrisas o un golpe de aparcamiento
- Causa probable
- La alineación — estos sensores se apuntan con una fracción de grado
- Cómo confirmarlo
- Pregunte qué trabajo se hizo, incluidos daños que no dejaron marca visible.
- Qué lo soluciona
- Recalibre según el procedimiento del fabricante. Esto no es opcional y no es una estimación.
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Emblema, marco de matrícula o protector de paragolpes de posventa montados
- Causa probable
- Algo en el camino del sensor — los objetos metálicos bloquean el radar por completo
- Cómo confirmarlo
- Averigüe qué se ha añadido delante del sensor.
- Qué lo soluciona
- Quítelo. Un radar no ve a través del metal, por fino que sea.
-
No disponible sin causa evidente y sin trabajos recientes
- Causa probable
- El sensor, su alimentación, o una falla guardada en otro sitio del que el sistema depende
- Cómo confirmarlo
- Lea los códigos propios del sensor y compruebe si las entradas de estabilidad o de velocidad también están en falla.
- Qué lo soluciona
- Repare según nombren los códigos. Compruebe la alimentación primero, como con cualquier módulo de ayudas a la conducción.
-
El sistema sigue disponible pero se comporta de forma rara — frena tarde o pronto
- Causa probable
- La versión peligrosa — apuntando a la parte equivocada de la carretera mientras se declara sano
- Cómo confirmarlo
- Tómeselo más en serio que un mensaje de no disponible. Haga comprobar la alineación.
- Qué lo soluciona
- Recalibre. Un sistema que declara no disponible le está protegiendo; uno que no lo declara, no.
Códigos que producen este síntoma (5)
Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.
- P2583 Sensor de distancia delantero del control de crucero — único o central Habitual en este código Moderada
- P2591 Sensor de distancia delantero del control de crucero — izquierdo Habitual en este código Moderada
- P2592 Sensor de distancia delantero del control de crucero — derecho Habitual en este código Moderada
- U0104 Pérdida de comunicación con el módulo del control de crucero Habitual en este código Baja
- U0405 Datos no válidos recibidos del módulo del control de crucero Habitual en este código Moderada
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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