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Vehículo

Chevrolet Avalanche

The pickup built on the Suburban rather than the Silverado, and its defining feature is the midgate — a folding bulkhead between cab and bed that lets the load space extend forward once the rear seats are down. That is a body assembly with its own latches, seals and, on later cars, its own wiring, and it accounts for a large share of what these come in for: leaks into the cabin and a bed that will not close. Everything mechanical is Suburban and Silverado material of the same years, including the cylinder deactivation on the later 5.3, which is the usual explanation for oil consumption and lifter noise. The Cadillac Escalade EXT is the same vehicle.

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Chevrolet Avalanche
IFCAR · Public domain (externo)

Generaciones

  • First generation 2001–2006

    Suburban underpinnings with a folding midgate; the 8.1 V8 was offered on the 2500.

    Tipos de carrocería
    Pickup
    Plataforma
    GM GMT800
    Motores
    • 5.3 V8 — petrol · 213–220 kW (286–295 hp) · 434–454 Nm (320–335 lb-ft)
    • 8.1 V8 — L18 · petrol · 239–254 kW (320–340 hp) · 597–617 Nm (440–455 lb-ft) · 2500 only
    Transmisiones
    4-speed 4L60-E automatic · 4-speed 4L85-E automatic
    Tracción
    Rear-wheel drive · Four-wheel drive
  • Second generation 2007–2013

    GMT900; cylinder deactivation on the 5.3 is the usual oil-consumption explanation.

    Tipos de carrocería
    Pickup
    Plataforma
    GM GMT900
    Motores
    • 5.3 V8 — petrol · with cylinder deactivation
    • 6.0 V8 — L76 · petrol · 273 kW (366 hp)
    Transmisiones
    4-speed automatic · 6-speed 6L80 automatic
    Tracción
    Rear-wheel drive · Four-wheel drive

Información de servicio

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

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