Vehículo
Mazda RX-7
The rotary coupé, and almost nothing about ordinary engine diagnosis applies to it. A Wankel has no valves, no camshaft and no conventional compression test — its health is read as three individual chamber pressures with a rotary-specific gauge, and a low reading means apex seal wear rather than anything a piston engine would suggest. The FD's sequential twin turbochargers are controlled by a set of vacuum-actuated valves and hoses often described as the rat's nest, and a single perished hose there produces boost faults that read as a failed turbocharger; it is the first thing to check and the last thing most people check. Oil injection into the chambers is by design, so oil consumption is normal and a low level is a real risk to the seals.
Generaciones
-
SA22C and FB 1978–1985
The first-generation rotary, naturally aspirated and largely carburetted — apex seal wear is read as three chamber pressures, not as compression.
- Tipos de carrocería
- Coupé
- Plataforma
- Mazda SA
- Motores
-
- 1.1 rotary — 12A · petrol
- 1.3 rotary — 13B-RESI · petrol · 13B
- 1.1 turbo — petrol
- Transmisiones
- 4-speed manual · 5-speed manual · 3-speed automatic · 4-speed automatic
- Tracción
- Rear-wheel drive
-
FC3S 1985–1992
13B rotary, naturally aspirated or single-turbo; pre-dates OBD-II and needs Mazda's own diagnostic connector.
- Tipos de carrocería
- Coupé · Convertible
- Plataforma
- Mazda FC
- Motores
-
- 1.3 rotary — petrol · 13B naturally aspirated
- 1.3 turbo rotary — 13B-T · petrol
- Transmisiones
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Tracción
- Rear-wheel drive
-
FD3S 1992–2002
13B-REW with sequential twin turbochargers; a single perished vacuum hose in their control circuit mimics a failed turbo.
- Tipos de carrocería
- Coupé
- Plataforma
- Mazda FD
- Motores
-
- 1.3 twin-turbo rotary — 13B-REW · petrol
- Transmisiones
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Tracción
- Rear-wheel drive
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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