Veículo
Mazda RX-7
The rotary coupé, and almost nothing about ordinary engine diagnosis applies to it. A Wankel has no valves, no camshaft and no conventional compression test — its health is read as three individual chamber pressures with a rotary-specific gauge, and a low reading means apex seal wear rather than anything a piston engine would suggest. The FD's sequential twin turbochargers are controlled by a set of vacuum-actuated valves and hoses often described as the rat's nest, and a single perished hose there produces boost faults that read as a failed turbocharger; it is the first thing to check and the last thing most people check. Oil injection into the chambers is by design, so oil consumption is normal and a low level is a real risk to the seals.
Gerações
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SA22C and FB 1978–1985
The first-generation rotary, naturally aspirated and largely carburetted — apex seal wear is read as three chamber pressures, not as compression.
- Carrocerias
- Coupé
- Plataforma
- Mazda SA
- Motores
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- 1.1 rotary — 12A · petrol
- 1.3 rotary — 13B-RESI · petrol · 13B
- 1.1 turbo — petrol
- Câmbios
- 4-speed manual · 5-speed manual · 3-speed automatic · 4-speed automatic
- Tração
- Rear-wheel drive
-
FC3S 1985–1992
13B rotary, naturally aspirated or single-turbo; pre-dates OBD-II and needs Mazda's own diagnostic connector.
- Carrocerias
- Coupé · Convertible
- Plataforma
- Mazda FC
- Motores
-
- 1.3 rotary — petrol · 13B naturally aspirated
- 1.3 turbo rotary — 13B-T · petrol
- Câmbios
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Tração
- Rear-wheel drive
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FD3S 1992–2002
13B-REW with sequential twin turbochargers; a single perished vacuum hose in their control circuit mimics a failed turbo.
- Carrocerias
- Coupé
- Plataforma
- Mazda FD
- Motores
-
- 1.3 twin-turbo rotary — 13B-REW · petrol
- Câmbios
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Tração
- Rear-wheel drive
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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