Véhicule
Mazda RX-7
The rotary coupé, and almost nothing about ordinary engine diagnosis applies to it. A Wankel has no valves, no camshaft and no conventional compression test — its health is read as three individual chamber pressures with a rotary-specific gauge, and a low reading means apex seal wear rather than anything a piston engine would suggest. The FD's sequential twin turbochargers are controlled by a set of vacuum-actuated valves and hoses often described as the rat's nest, and a single perished hose there produces boost faults that read as a failed turbocharger; it is the first thing to check and the last thing most people check. Oil injection into the chambers is by design, so oil consumption is normal and a low level is a real risk to the seals.
Générations
-
SA22C and FB 1978–1985
The first-generation rotary, naturally aspirated and largely carburetted — apex seal wear is read as three chamber pressures, not as compression.
- Types de carrosserie
- Coupé
- Plateforme
- Mazda SA
- Moteurs
-
- 1.1 rotary — 12A · petrol
- 1.3 rotary — 13B-RESI · petrol · 13B
- 1.1 turbo — petrol
- Boîtes de vitesses
- 4-speed manual · 5-speed manual · 3-speed automatic · 4-speed automatic
- Transmission
- Rear-wheel drive
-
FC3S 1985–1992
13B rotary, naturally aspirated or single-turbo; pre-dates OBD-II and needs Mazda's own diagnostic connector.
- Types de carrosserie
- Coupé · Convertible
- Plateforme
- Mazda FC
- Moteurs
-
- 1.3 rotary — petrol · 13B naturally aspirated
- 1.3 turbo rotary — 13B-T · petrol
- Boîtes de vitesses
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Transmission
- Rear-wheel drive
-
FD3S 1992–2002
13B-REW with sequential twin turbochargers; a single perished vacuum hose in their control circuit mimics a failed turbo.
- Types de carrosserie
- Coupé
- Plateforme
- Mazda FD
- Moteurs
-
- 1.3 twin-turbo rotary — 13B-REW · petrol
- Boîtes de vitesses
- 5-speed manual · 4-speed automatic
- Transmission
- Rear-wheel drive
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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