P2A0B: سنسور B فشار مطلق منیفولد — مدار، محدوده/عملکرد
چه باید کرد
انتظار افت قدرت، مصرف بد و احتمالاً دود سیاه هنگام شتابگیری را داشته باشید. خودرو معمولاً باز هم میراند. روی موتور توربوشارژر بپرسید که لولهکشی شارژ هوا بررسی شده یا نه — لوله شل یا پاره میان توربوشارژر و موتور همان قرائتهای سنسور روبهخرابی را تولید میکند و پیدا کردنش بهمراتب ارزانتر است.
معنای این کد
مدار دومین سنسور فشار مطلق منیفولد معیوب است.
سنسور دوم فشار مطلق منیفولد یدکی نیست، و اینکه برای چیست به این بستگی دارد که کجا نشسته باشد.
سنسور فشار مطلق منیفولد فشار هوایی را اندازه میگیرد که واقعاً داخل منیفولد است، که روی موتور تنفس طبیعی سنجه اصلی این است که موتور چقدر سخت کار میکند. روی موتور توربوشارژر یک سنسور دیگر کافی نیست، چون دو فشار وجود دارد که دانستنشان ارزش دارد: آنچه توربوشارژر تولید کرده، و آنچه پس از اینترکولر و دریچه گاز به سیلندرها رسیده است.
اختلاف میان آن دو همان تشخیص است. فشار بوست سالم همراه با فشار منیفولد پایین یعنی گرفتگی میان آن دو است — اینترکولر گرفته، دریچه گازی که باز نمیشود، یا لوله شارژی که جدا شده. هیچکدام از دو سنسور بهتنهایی نمیتواند این را از توربوشارژری که صرفاً تولید نمیکند جدا کند.
روی برخی نصبها سنسور B بهجای این کار به بانک دوم خدمت میکند، و آن وقت مقایسه چپ در برابر راست است نه قبل در برابر بعد. تنها مرجع درباره اینکه این خودرو از کدام چیدمان استفاده میکند مستندات خودش است، و اشتباه گرفتنش تشخیص را به سر دیگر موتور میفرستد.
چون ماژول فشار مطلق منیفولد را در برابر جریان هوا، زاویه دریچه گاز و دور موتور میسنجد، سنسوری که دریفت میکند زود گرفته میشود — و به همین دلیل است که نسخه محدوده/عملکرد اینجا نسخه رایج است و خرابی یکسره مدار نه.
حاضر و معقول اما ناسازگار با آنچه جریان هوا، موقعیت دریچه گاز و دور موتور میگویند فشار منیفولد باید باشد. این نسخه رایج است، و همانی است که سنسورِ در حال دریفت را پیدا میکند نه سنسور خراب را.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- سنسور فشار مطلق منیفولد معیوب · متوسط
- گرفتگی یا پارگی شیلنگ خلأ سنسور MAP · آسان
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · تخصصی
کمتر رایج
- نشت بوست در لولههای شارژ هوا · متوسط
- خرابی تغذیه ولتاژ مرجع سنسور · تخصصی
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2A0B.