علامت

افت قدرت

The engine produces less than it should — slower acceleration, struggling on hills, or needing more throttle for the same result. The most commonly reported symptom in the corpus, which also makes it the least specific on its own.

همچنین گفته می‌شود: no power, lacks power, won't pull, sluggish, gutless, underpowered, feels flat, down on power, poor acceleration, افت قدرت, ماشین قدرت ندارد, کشش ندارد, شتاب ندارد, perdida potencia, pierde potencia, no tiene fuerza, falta potencia, carro no jala, فقدان القوة, السيارة ضعيفة, ما فيها نفس, قوة المحرك ضعيفة, السيارة مش شايلة, سيارتي ضعيفة, عربيتي مش شايلة

دنبال کردن

WhatsApp Telegram X ایمیل

بعضی از علت‌ها یعنی باید رانندگی را متوقف کنید

257 کد از 844 کدی که این علامت را ایجاد می‌کنند، نشانهٔ ایرادی هستند که ادامهٔ رانندگی با آن خطر آسیب دارد یا ایمن نیست. اگر علامت ناگهانی یا شدید است، تا وقتی دستگاه دیاگ خلافش را نگفته، آن را از همین دسته فرض کنید.

این معمولاً به چه معناست

نخست بپرسید که قدرت گرفته شده یا ساخته نمی‌شود، چون همین یک پرسش فهرستی عظیم را به دو فهرست قابل‌مدیریت تقسیم می‌کند و راننده معمولاً می‌تواند پاسخش را بدهد.

محدودیتی که تحمیل شده باشد با خاموش و روشن کردن سوئیچ برداشته می‌شود. مدیریت موتور برای محافظت از چیزی، یا چون به سیگنالی اعتماد ندارد، قدرت را پس می‌گیرد، و این پس گرفتن تا استارت بعدی قفل می‌ماند — پس خودرویی که بی‌جان است تا وقتی بایستید، خاموش و دوباره روشن کنید، و بعد عادی می‌کشد، محدودیت الکترونیکی دارد نه خرابی مکانیکی. عیب مکانیکی خودش را در پارکینگ تعمیر نمی‌کند. اگر پس از راه‌اندازی دوباره برنگشت، موتور واقعاً نمی‌تواند آن قدرت را بسازد و بقیهٔ این صفحه به کار می‌آید.

موتور یک پمپ هواست، و هر چیزی که قدرت می‌سازد با مقدار هوایی که می‌تواند جابه‌جا کند مقیاس می‌خورد. پس خانوادهٔ مکانیکی فهرستی از گرفتگی‌ها و نشتی‌هاست: توربویی که بوست نمی‌دهد، بوستی که از شیلنگ ترک‌خورده یا اینترکولر خراب فرار می‌کند، اگزوزی که نمی‌تواند آنچه سوخته را بیرون بدهد، فیلتر ذرات معلقی که تا حد خفه کردن موتور پر شده، یا هواسنجی که کم می‌خواند و مدیریت موتور برای هوایی که واقعاً می‌رسد سوخت کمتری می‌دهد.

در موتور توربوشارژ، در برابر نتیجه‌گیری «توربو خراب شده» مقاومت کنید. منابع تعمیرگاهی آلمانی در اکثریت بزرگ مواردی که به‌عنوان عیب بوست می‌آیند، خود توربو را سالم می‌دانند — آنچه واقعاً ایراد دارد معمولاً پره‌های هندسهٔ متغیر است که از دوده قفل شده‌اند، عملگر یا تغذیهٔ خلأ آن، شیلنگ شارژ ترک‌خورده، یا فیلتر ذرات معلقی که انرژی اگزوزِ مورد نیاز توربو را خفه کرده. توربو همان چیزی است که عوض می‌شود و پره‌ها همان چیزی که گیر کرده بودند، که راهی گران برای تقریباً درست بودن است.

سمت اگزوز همان است که بیش از همه یکسره از قلم می‌افتد، چون گرفتگی نسبی در دور آرام به‌قدر کافی جریان می‌دهد که عادی به نظر برسد و تنها در سرعت خفه می‌کند. این قابل اندازه‌گیری است نه سلیقه‌ای: در بیشتر موتورها فشار برگشتی زیر حدود ۱٫۵ psi در دور آرام و زیر حدود ۳ psi در ۲۰۰۰ دور، و مقایسهٔ میان محل‌های پیش و پس از کاتالیست، مبدل ذوب‌شده را مشخص می‌کند.

مسیر عیب‌یابی

آنچه می‌بینید	علت محتمل	چگونه تأیید کنید	راه‌حل
قدرت پس از خاموش و روشن کردن برمی‌گردد	محدودیت تحمیلی به‌جای خرابی مکانیکی — مدیریت موتور قدرت را پس گرفت و با چرخهٔ سوئیچ آزادش کرد	کدهای ذخیره‌شده و دادهٔ فریز-فریمشان را بخوانید، که تنها سند شرایط لحظهٔ وقوع است. یادداشت کنید خودرو چه می‌کرد: سربالایی، داغ، خیس، در حال شتاب‌گیری.	کد ذخیره‌شده را عیب‌یابی کنید. برای یافتن عیب مکانیکی آزمون جاده‌ای نکنید — این الگو می‌گوید عیب مکانیکی وجود ندارد.
زیر بار و در سربالایی بی‌جان، با گاز سبک خوب، روی موتور توربوشارژ	بوست نمی‌رسد — شیلنگ شارژ یا اینترکولر ترک‌خورده، پره‌های هندسهٔ متغیر دوده‌گرفته، عملگر یا تغذیهٔ خلأ آن	بوست درخواستی را با بوست واقعی روی دادهٔ زنده بسنجید، سپس سامانهٔ شارژ را برای نشتی تحت فشار بیازمایید. پیش از محکوم کردن چیزی، حرکت عملگر در تمام مسیرش را بررسی کنید.	نشتی را ببندید، مکانیزم پره را آزاد یا نو کنید، یا عملگر را نو. در بیشتر این موارد خود توربو سالم است.
دیزل، تدریجی، با سابقهٔ بازیابی‌های نیمه‌کاره	فیلتر ذرات معلق پر شده — اگزوز را خفه می‌کند و انرژی موردنیاز توربو را می‌گیرد	بار دوده و خاکستر، اختلاف فشار دو سر فیلتر، و تاریخچهٔ بازیابی را بخوانید. بار خاکستر همان است که پایین نمی‌آید.	جایی که مشکل دوده است بازیابی اجباری؛ جایی که خاکستر است شست‌وشو یا تعویض. علت کامل نشدن بازیابی‌ها را بیابید، وگرنه برمی‌گردد.
طی چند ماه تدریجی، و هرچه تندتر برانید بدتر	گرفتگی اگزوز — مغزهٔ کاتالیست ذوب یا فرو ریخته، اغلب میراث یک احتراق ناقص قدیمی	فشار برگشتی را اندازه بگیرید: در بیشتر موتورها زیر حدود ۱٫۵ psi در دور آرام و حدود ۳ psi در ۲۰۰۰ دور. خوانش بالای پیش از کاتالیست با خوانش بسیار پایین‌تر پس از آن، مبدل را نام می‌برد.	بخش گرفته را نو کنید، و هرچه علتش بوده تعمیر. مبدل نو پشت احتراق ناقصِ تعمیرنشده به همان شکل خراب می‌شود.
قدرت کم با تریم‌هایی که نشان می‌دهند موتور غنی یا فقیر کار می‌کند	هواسنج کم می‌خواند، یا نشت هوای اندازه‌گیری‌نشده — مدیریت موتور برای هوایی که درست نمی‌بیند سوخت می‌دهد	جریان هوای زندهٔ هواسنج را در گاز کامل با عدد موردانتظار آن موتور بسنجید، و مسیر هوا را با دود بیازمایید. تریم‌ها جهت خطا را می‌گویند.	هواسنج را تمیز یا نو کنید، یا نشتی را ببندید. هواسنج را جز با حلال مخصوص تمیز نکنید — عنصر حسگر شکننده است.
زیر بار پیوسته سوخت کم می‌آورد، و با برداشتن پا برمی‌گردد	سقف تحویل سوخت — فیلتر گرفته، پمپ فرسوده، یا مسیر تنگ‌شده	فشار سوخت را زیر بار اندازه بگیرید نه در دور آرام، چون سقف همان‌جا خود را نشان می‌دهد. در دیزل، فشار ریل زنده را با مقدار فرمان‌داده‌شده بسنجید.	نخست فیلتر اگر موعدش رسیده، سپس پمپ بر پایهٔ اندازه‌گیری زیر بار نه بر پایهٔ عمر قطعه.
بی‌جان با کارکرد ناهموار و اگزوز دوده‌ای، دیزل	شیر EGR باز مانده — گاز خروجی جای هوایی را می‌گیرد که موتور لازم دارد	با دستگاه دیاگ فرمان بستن بدهید و بازخورد موقعیتش را تماشا کنید، یا مستقیم بازدید. جرم هوای زندهٔ به‌مراتب کمتر از انتظار آن را تأیید می‌کند.	شیر را تمیز یا نو کنید. تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ را هم بررسی کنید، چون بخار روغن همان است که دوده را می‌چسباند.
هیچ کدی نیست، چیزی یافت نشد، و کارکرد موتور بالاست	مکانیکی — کمپرس ازدست‌رفته، یا تایم سوپاپ که با کشیده شدن زنجیر جابه‌جا شده	کمپرس یا نشت‌سنجی همهٔ سیلندرها، و بررسی تایم میل‌بادامک با علامت‌ها. اینجا جایی است که آخر باید به آن رسید، نه جایی که باید از آن شروع کرد.	بر پایهٔ یافته تعمیر کنید. خوانش پایین و یکسان در همهٔ سیلندرها یعنی فرسایش؛ یک سیلندر پایین یعنی سوپاپ یا رینگ.

قدرت پس از خاموش و روشن کردن برمی‌گردد

علت محتمل

محدودیت تحمیلی به‌جای خرابی مکانیکی — مدیریت موتور قدرت را پس گرفت و با چرخهٔ سوئیچ آزادش کرد

چگونه تأیید کنید

کدهای ذخیره‌شده و دادهٔ فریز-فریمشان را بخوانید، که تنها سند شرایط لحظهٔ وقوع است. یادداشت کنید خودرو چه می‌کرد: سربالایی، داغ، خیس، در حال شتاب‌گیری.

راه‌حل

کد ذخیره‌شده را عیب‌یابی کنید. برای یافتن عیب مکانیکی آزمون جاده‌ای نکنید — این الگو می‌گوید عیب مکانیکی وجود ندارد.
زیر بار و در سربالایی بی‌جان، با گاز سبک خوب، روی موتور توربوشارژ

علت محتمل

بوست نمی‌رسد — شیلنگ شارژ یا اینترکولر ترک‌خورده، پره‌های هندسهٔ متغیر دوده‌گرفته، عملگر یا تغذیهٔ خلأ آن

چگونه تأیید کنید

بوست درخواستی را با بوست واقعی روی دادهٔ زنده بسنجید، سپس سامانهٔ شارژ را برای نشتی تحت فشار بیازمایید. پیش از محکوم کردن چیزی، حرکت عملگر در تمام مسیرش را بررسی کنید.

راه‌حل

نشتی را ببندید، مکانیزم پره را آزاد یا نو کنید، یا عملگر را نو. در بیشتر این موارد خود توربو سالم است.
دیزل، تدریجی، با سابقهٔ بازیابی‌های نیمه‌کاره

علت محتمل

فیلتر ذرات معلق پر شده — اگزوز را خفه می‌کند و انرژی موردنیاز توربو را می‌گیرد

چگونه تأیید کنید

بار دوده و خاکستر، اختلاف فشار دو سر فیلتر، و تاریخچهٔ بازیابی را بخوانید. بار خاکستر همان است که پایین نمی‌آید.

راه‌حل

جایی که مشکل دوده است بازیابی اجباری؛ جایی که خاکستر است شست‌وشو یا تعویض. علت کامل نشدن بازیابی‌ها را بیابید، وگرنه برمی‌گردد.
طی چند ماه تدریجی، و هرچه تندتر برانید بدتر

علت محتمل

گرفتگی اگزوز — مغزهٔ کاتالیست ذوب یا فرو ریخته، اغلب میراث یک احتراق ناقص قدیمی

چگونه تأیید کنید

فشار برگشتی را اندازه بگیرید: در بیشتر موتورها زیر حدود ۱٫۵ psi در دور آرام و حدود ۳ psi در ۲۰۰۰ دور. خوانش بالای پیش از کاتالیست با خوانش بسیار پایین‌تر پس از آن، مبدل را نام می‌برد.

راه‌حل

بخش گرفته را نو کنید، و هرچه علتش بوده تعمیر. مبدل نو پشت احتراق ناقصِ تعمیرنشده به همان شکل خراب می‌شود.
قدرت کم با تریم‌هایی که نشان می‌دهند موتور غنی یا فقیر کار می‌کند

علت محتمل

هواسنج کم می‌خواند، یا نشت هوای اندازه‌گیری‌نشده — مدیریت موتور برای هوایی که درست نمی‌بیند سوخت می‌دهد

چگونه تأیید کنید

جریان هوای زندهٔ هواسنج را در گاز کامل با عدد موردانتظار آن موتور بسنجید، و مسیر هوا را با دود بیازمایید. تریم‌ها جهت خطا را می‌گویند.

راه‌حل

هواسنج را تمیز یا نو کنید، یا نشتی را ببندید. هواسنج را جز با حلال مخصوص تمیز نکنید — عنصر حسگر شکننده است.
زیر بار پیوسته سوخت کم می‌آورد، و با برداشتن پا برمی‌گردد

علت محتمل

سقف تحویل سوخت — فیلتر گرفته، پمپ فرسوده، یا مسیر تنگ‌شده

چگونه تأیید کنید

فشار سوخت را *زیر بار* اندازه بگیرید نه در دور آرام، چون سقف همان‌جا خود را نشان می‌دهد. در دیزل، فشار ریل زنده را با مقدار فرمان‌داده‌شده بسنجید.

راه‌حل

نخست فیلتر اگر موعدش رسیده، سپس پمپ بر پایهٔ اندازه‌گیری زیر بار نه بر پایهٔ عمر قطعه.
بی‌جان با کارکرد ناهموار و اگزوز دوده‌ای، دیزل

علت محتمل

شیر EGR باز مانده — گاز خروجی جای هوایی را می‌گیرد که موتور لازم دارد

چگونه تأیید کنید

با دستگاه دیاگ فرمان بستن بدهید و بازخورد موقعیتش را تماشا کنید، یا مستقیم بازدید. جرم هوای زندهٔ به‌مراتب کمتر از انتظار آن را تأیید می‌کند.

راه‌حل

شیر را تمیز یا نو کنید. تهویهٔ محفظهٔ میل‌لنگ را هم بررسی کنید، چون بخار روغن همان است که دوده را می‌چسباند.
هیچ کدی نیست، چیزی یافت نشد، و کارکرد موتور بالاست

علت محتمل

مکانیکی — کمپرس ازدست‌رفته، یا تایم سوپاپ که با کشیده شدن زنجیر جابه‌جا شده

چگونه تأیید کنید

کمپرس یا نشت‌سنجی همهٔ سیلندرها، و بررسی تایم میل‌بادامک با علامت‌ها. اینجا جایی است که آخر باید به آن رسید، نه جایی که باید از آن شروع کرد.

راه‌حل

بر پایهٔ یافته تعمیر کنید. خوانش پایین و یکسان در همهٔ سیلندرها یعنی فرسایش؛ یک سیلندر پایین یعنی سوپاپ یا رینگ.

کدهایی که این علامت را ایجاد می‌کنند (844)

کدهایی که معمولاً به همین شکل بروز می‌کنند اول فهرست شده‌اند — محتمل‌ترین نقطه برای شروع.

اطلاعات است، نه دستورالعمل

سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحه‌های آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کرده‌اند نوشته می‌شود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده می‌شود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیره‌شده و قطعات داغ یا متحرک.

هر چیزی را که می‌خواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزش‌دیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچ‌چیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.

دیگرانی که همین علامت را داشته‌اند

نخستین کسی باشید که این را می‌نویسد

هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافته‌اید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بن‌بست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات می‌دهد.

چه چیزی آن را خواندنی می‌کند:

خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچ‌چیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.

ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کرده‌اید را اضافه کنید — دربارهٔ افت قدرت.