P0455 straight after a fill-up: the cap-first rule
If the code arrived within a day or two of refuelling, check the cap's seal for cracks, refit it until it clicks, and drive normally. The monitor needs a few drive cycles before it retests, so the light staying on for a day or two is the system rechecking, not the fix failing.
If it comes back with the cap ruled out, the remaining suspects hold still: the filler neck lip the cap seals against (rust, on older cars), the purge valve stuck open (some tick audibly, and a stuck purge can also cause hard starts right after refuelling), the vent valve, and the small-bore EVAP hoses that crack where they bend. A smoke test finds any of these in minutes; guessing replaces them one at a time at parts prices.
Worth saying plainly: clearing the code the week before an emissions inspection does not help. The readiness monitors reset along with it, and an inspector reads "not ready" exactly the way it deserves.
Pièces jointes
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Diagram: the three-step cap-first routine for a gross EVAP leak — check the seal, click it shut, and let the monitor retest over a few days of driving.
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.