Symptôme

Passages de vitesses brusques ou saccadés

Gear changes that thump, jolt or snatch instead of passing unnoticed.

An automatic changes gear by releasing one clutch while applying another, and the whole art is in the overlap. Release too early and the engine flares between ratios; release too late and the two fight each other, which is the bang you feel. So harshness is almost always a timing or pressure problem rather than a broken part — and that is good news, because the cheap causes come first.

Check the fluid before anything else. Low fluid lets the pump draw air, and air compresses where fluid does not, so pressures arrive late and wrong. Degraded fluid has lost the friction modifiers that make a clutch grip progressively instead of grabbing.

Some harshness is deliberate. A transmission in limp mode uses maximum line pressure because it no longer trusts its own control, which makes every engagement abrupt — that is protection, not damage. Cold fluid does the same on the first few changes of a winter morning, and clears as it warms.

One pattern worth reporting to whoever diagnoses it: whether it happens on particular changes only. Harshness confined to one or two ratios points at the elements those ratios use, which narrows the fault enormously.

Également décrit comme : harsh shifting, jerky gear change, transmission jolts, banging into gear, rough shifting, clunky gear changes, transmission bangs, تعویض دنده ضربه ای, دنده با تکان عوض میشود, cambios bruscos, cambios a tirones, golpe al cambiar, cambia con brusquedad, tirones al cambiar de marcha, caja da tirones, الجير ينقل بخبطة, خبطة عند تبديل الغيار, نقلات قوية بالجير, الجير يخبط

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

15 des 203 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Une automatique change de rapport en relâchant un embrayage pendant qu'elle en applique un autre, et tout l'art est dans le recouvrement. Relâchez trop tôt et le moteur s'envole entre les rapports ; relâchez trop tard et les deux se combattent, ce qui est le coup que vous ressentez. La brutalité est donc presque toujours un problème de synchronisation ou de pression plutôt qu'une pièce cassée, et c'est une bonne nouvelle, parce que les causes bon marché viennent en premier.

La pression est fixée par une électrovanne et délivrée par un bloc hydraulique. Une électrovanne de régulation de pression qui a dérivé, ou un alésage assez usé pour laisser fuir son tiroir, donne le bon ordre et la mauvaise pression — et les deux produisent une brutalité plus marquée sur certains rapports que sur d'autres, parce que les rapports n'utilisent pas les mêmes circuits.

Le fluide fait plus que lubrifier. Le modificateur de friction du fluide spécifié est ce qui fait qu'un embrayage accroche progressivement au lieu de se bloquer, et un fluide qui l'a perdu — ou un fluide de mauvaise spécification — transforme un engagement doux en à-coup. Le mauvais fluide provoque ce défaut au lieu de le guérir, et c'est pourquoi la spécification n'est pas une préférence.

Deux choses qui ne sont pas des défauts. Un fluide froid rend les premiers passages d'un matin d'hiver plus fermes par conception. Et une boîte en mode dégradé est délibérément brutale, parce qu'elle a abandonné le contrôle fin au profit d'une prise qu'elle peut garantir.

Dites quels passages sont brutaux. Une brutalité limitée à un ou deux rapports désigne les éléments que ces rapports utilisent et restreint énormément le défaut ; une brutalité partout désigne la pression de ligne, le fluide, ou la confiance du calculateur dans sa propre commande.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Choc sur un ou deux passages précis, les autres doux	Les éléments que ces rapports utilisent — une électrovanne ou un alésage de tiroir usé dans ce circuit	Notez exactement quels passages. Comparez la pression de ligne commandée à la réelle pendant ces passages là où l'outil l'expose.	Remplacez l'électrovanne ou reconditionnez le bloc hydraulique, puis réapprenez les adaptatifs.
Brutale à chaque passage, à froid comme à chaud	Pression de ligne relevée délibérément — mode dégradé — ou fluide réellement bas	Lisez d'abord les codes. Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite.	Diagnostiquez le code, ou corrigez le niveau et l'état du fluide. Ne poursuivez pas les jeux de disques avant l'un ou l'autre.
Fluide sombre ou qui sent le brûlé, fort kilométrage, jamais vidangée	Le modificateur de friction a disparu — l'embrayage mord au lieu d'accrocher progressivement	Inspectez contre un échantillon neuf. Établissez la vraie préconisation du véhicule plutôt que d'accepter « lubrifiée à vie ».	Vidangez à la spécification exacte. Lisez la mise en garde de la fiche sur le patinage avant de vidanger une boîte très kilométrée et négligée.
La brutalité date d'une vidange ou d'une réparation	Adaptatifs non réappris, ou un fluide qui ne correspond pas à la spécification	Demandez quel fluide a été mis, et si le réapprentissage a été fait. Les deux sont des omissions fréquentes.	Corrigez le fluide s'il est faux, puis lancez la procédure de réapprentissage et le cycle d'adaptation.
Ferme seulement sur les premiers passages d'un matin froid	Fluide froid — plus épais, donc le recouvrement se fait autrement jusqu'à ce qu'il chauffe	Comparez à froid et à chaud sur un même trajet.	Aucune réparation. C'est la conception.
Brutale avec une envolée de régime moteur pendant le passage	L'embrayage entrant patine en s'engageant plutôt qu'un recouvrement tardif	Observez le régime moteur pendant le passage. Une montée avant que le rapport suivant ne prenne est une envolée et c'est un autre défaut.	Diagnostiquez cela comme une envolée — la pression de cet élément ou sa garniture — et non comme une synchronisation de recouvrement.

Choc sur un ou deux passages précis, les autres doux

Cause probable

Les éléments que ces rapports utilisent — une électrovanne ou un alésage de tiroir usé dans ce circuit

Comment le confirmer

Notez exactement quels passages. Comparez la pression de ligne commandée à la réelle pendant ces passages là où l'outil l'expose.

Ce qui le corrige

Remplacez l'électrovanne ou reconditionnez le bloc hydraulique, puis réapprenez les adaptatifs.
Brutale à chaque passage, à froid comme à chaud

Cause probable

Pression de ligne relevée délibérément — mode dégradé — ou fluide réellement bas

Comment le confirmer

Lisez d'abord les codes. Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez le code, ou corrigez le niveau et l'état du fluide. Ne poursuivez pas les jeux de disques avant l'un ou l'autre.
Fluide sombre ou qui sent le brûlé, fort kilométrage, jamais vidangée

Cause probable

Le modificateur de friction a disparu — l'embrayage mord au lieu d'accrocher progressivement

Comment le confirmer

Inspectez contre un échantillon neuf. Établissez la vraie préconisation du véhicule plutôt que d'accepter « lubrifiée à vie ».

Ce qui le corrige

Vidangez à la spécification exacte. Lisez la mise en garde de la fiche sur le patinage avant de vidanger une boîte très kilométrée et négligée.
La brutalité date d'une vidange ou d'une réparation

Cause probable

Adaptatifs non réappris, ou un fluide qui ne correspond pas à la spécification

Comment le confirmer

Demandez quel fluide a été mis, et si le réapprentissage a été fait. Les deux sont des omissions fréquentes.

Ce qui le corrige

Corrigez le fluide s'il est faux, puis lancez la procédure de réapprentissage et le cycle d'adaptation.
Ferme seulement sur les premiers passages d'un matin froid

Cause probable

Fluide froid — plus épais, donc le recouvrement se fait autrement jusqu'à ce qu'il chauffe

Comment le confirmer

Comparez à froid et à chaud sur un même trajet.

Ce qui le corrige

Aucune réparation. C'est la conception.
Brutale avec une envolée de régime moteur pendant le passage

Cause probable

L'embrayage entrant patine en s'engageant plutôt qu'un recouvrement tardif

Comment le confirmer

Observez le régime moteur pendant le passage. Une montée avant que le rapport suivant ne prenne est une envolée et c'est un autre défaut.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez cela comme une envolée — la pression de cet élément ou sa garniture — et non comme une synchronisation de recouvrement.

Codes qui produisent ce symptôme (203)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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