Symptôme

La boîte ne change pas de rapport

The transmission holds one ratio and will not move out of it, in either direction.

Most often this is limp mode, which is the transmission protecting itself rather than failing. When the module stops trusting a sensor or a solenoid, it stops making shift decisions and locks into a single gear chosen so the car can still be driven — commonly third or fourth, occasionally second. The car will pull away sluggishly and rev hard at speed, but it moves.

The distinguishing sign is that it is consistent. A gearbox stuck in one gear every time, from cold, is behaving deliberately. A gearbox that changes gear sometimes and not others is a different and usually worse problem — slipping elements or falling pressure.

Try a restart, once. Some faults are latched for an ignition cycle and clear on the next start, which tells you the fault is intermittent rather than fixing it.

Do not drive far like this. The car is usable enough to reach help and not much more: revving hard in a low gear overheats the fluid, and a transmission already unsure of itself does not need the heat.

Également décrit comme : stuck in gear, limp mode transmission, will not shift, transmission stuck, no gear change, locked in one gear, wont change gear, گیربکس دنده عوض نمیکند, دنده بالا نمیرود, no cambia marcha, caja no cambia, no sube de marcha, الجير لا يبدل, ناقل الحركة لا ينقل, ما يطلع غيار

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

6 des 153 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

Le plus souvent il s'agit du mode dégradé, c'est-à-dire de la boîte qui se protège plutôt qu'elle ne lâche. Quand le calculateur cesse de se fier à un capteur ou à une électrovanne, il cesse de décider des passages et se verrouille sur un rapport choisi pour que la voiture puisse encore rouler. Elle démarrera mollement et montera haut en régime à vitesse, mais elle avance — et c'est la conception qui travaille.

Le signe distinctif est la constance. Une boîte bloquée sur un rapport à chaque fois, dès le froid, se comporte délibérément. Une boîte qui change parfois et pas d'autres est un problème différent et généralement pire — des éléments qui patinent ou une pression qui s'effondre — et les deux appellent des démarches opposées.

Essayez un redémarrage, une fois. Certains défauts sont verrouillés pour un cycle de contact et s'effacent au démarrage suivant. Cela vous dit que le défaut est intermittent plutôt que cela ne le répare, ce qu'il vaut mieux savoir avant qu'un atelier ne teste une voiture qui se comporte parfaitement à l'arrivée.

Quand c'est réellement mécanique plutôt que protecteur, la population est étroite : un bloc hydraulique dont les tiroirs sont collés, une électrovanne de passage bloquée dans une position, ou une pression de ligne trop basse pour appliquer un élément qu'elle ne tient pas déjà. Le niveau et l'état du fluide passent avant tous, parce que les deux défauts paraissent identiques depuis le siège conducteur.

Ne roulez pas loin ainsi. La voiture est utilisable pour atteindre de l'aide et guère plus : monter haut en régime sur un rapport bas met de la chaleur dans un fluide déjà sollicité, dans une boîte qui doute d'elle-même.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Le même rapport à chaque fois, constant dès le froid	Mode dégradé — une décision délibérée que le calculateur a verrouillée	Lisez les codes de boîte. La constance dès le froid est le signe d'une stratégie plutôt que d'une panne.	Diagnostiquez le défaut nommé. Ne traitez pas le rapport figé comme le problème ; c'est la protection.
Le passage normal revient après un redémarrage, puis repart	Une entrée intermittente verrouillée pour le cycle de conduite	Redémarrez une fois et notez le résultat, puis enregistrez les données en direct sur un essai routier qui le reproduit.	Réparez ce que nomme l'enregistrement. N'effacez pas les codes avant d'avoir noté les données figées.
Change de rapport parfois et pas d'autres	Des éléments qui patinent ou une pression qui s'effondre, et non une décision de commande	Mesurez la pression de ligne à chaud et à froid et contrôlez l'état du fluide. L'inconstance est le discriminant.	Diagnostiquez cela comme un patinage. Cessez de rouler — c'est le cas où le kilométrage change la réparation.
Les codes nomment les électrovannes de passage ou le bloc hydraulique	Une électrovanne bloquée en position, ou des tiroirs collés par le vernis et les débris	Commandez chaque électrovanne à l'outil de diagnostic et guettez une réponse. Inspectez le carter et l'aimant pour des débris à l'ouverture.	Remplacez l'électrovanne ou reconditionnez le bloc hydraulique, puis réapprenez les adaptatifs.
Fluide bas, sombre, ou qui sent le brûlé	La pression ne peut être ni faite ni tenue — le même symptôme par une voie complètement différente	Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite.	Corrigez d'abord le niveau et l'état. C'est la cause la moins chère de la page et la plus souvent sautée.
L'affichage du sélecteur est faux également	Le contacteur de gamme ou le capteur de position du sélecteur — le calculateur ne sait pas quel rapport est demandé	Comparez la position de rapport en direct au levier. Le verrouillage du démarreur et les feux de recul partagent ce contacteur et le confirment gratuitement.	Réglez ou remplacez le contacteur de gamme. Moins cher que quoi que ce soit à l'intérieur de la boîte.

Le même rapport à chaque fois, constant dès le froid

Cause probable

Mode dégradé — une décision délibérée que le calculateur a verrouillée

Comment le confirmer

Lisez les codes de boîte. La constance dès le froid est le signe d'une stratégie plutôt que d'une panne.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez le défaut nommé. Ne traitez pas le rapport figé comme le problème ; c'est la protection.
Le passage normal revient après un redémarrage, puis repart

Cause probable

Une entrée intermittente verrouillée pour le cycle de conduite

Comment le confirmer

Redémarrez une fois et notez le résultat, puis enregistrez les données en direct sur un essai routier qui le reproduit.

Ce qui le corrige

Réparez ce que nomme l'enregistrement. N'effacez pas les codes avant d'avoir noté les données figées.
Change de rapport parfois et pas d'autres

Cause probable

Des éléments qui patinent ou une pression qui s'effondre, et non une décision de commande

Comment le confirmer

Mesurez la pression de ligne à chaud et à froid et contrôlez l'état du fluide. L'inconstance est le discriminant.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez cela comme un patinage. Cessez de rouler — c'est le cas où le kilométrage change la réparation.
Les codes nomment les électrovannes de passage ou le bloc hydraulique

Cause probable

Une électrovanne bloquée en position, ou des tiroirs collés par le vernis et les débris

Comment le confirmer

Commandez chaque électrovanne à l'outil de diagnostic et guettez une réponse. Inspectez le carter et l'aimant pour des débris à l'ouverture.

Ce qui le corrige

Remplacez l'électrovanne ou reconditionnez le bloc hydraulique, puis réapprenez les adaptatifs.
Fluide bas, sombre, ou qui sent le brûlé

Cause probable

La pression ne peut être ni faite ni tenue — le même symptôme par une voie complètement différente

Comment le confirmer

Contrôlez le niveau selon la procédure du constructeur à la température prescrite.

Ce qui le corrige

Corrigez d'abord le niveau et l'état. C'est la cause la moins chère de la page et la plus souvent sautée.
L'affichage du sélecteur est faux également

Cause probable

Le contacteur de gamme ou le capteur de position du sélecteur — le calculateur ne sait pas quel rapport est demandé

Comment le confirmer

Comparez la position de rapport en direct au levier. Le verrouillage du démarreur et les feux de recul partagent ce contacteur et le confirment gratuitement.

Ce qui le corrige

Réglez ou remplacez le contacteur de gamme. Moins cher que quoi que ce soit à l'intérieur de la boîte.

Codes qui produisent ce symptôme (153)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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Ce qui rend un compte rendu utile :

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