Symptom

Getriebe schaltet nicht

The transmission holds one ratio and will not move out of it, in either direction.

Most often this is limp mode, which is the transmission protecting itself rather than failing. When the module stops trusting a sensor or a solenoid, it stops making shift decisions and locks into a single gear chosen so the car can still be driven — commonly third or fourth, occasionally second. The car will pull away sluggishly and rev hard at speed, but it moves.

The distinguishing sign is that it is consistent. A gearbox stuck in one gear every time, from cold, is behaving deliberately. A gearbox that changes gear sometimes and not others is a different and usually worse problem — slipping elements or falling pressure.

Try a restart, once. Some faults are latched for an ignition cycle and clear on the next start, which tells you the fault is intermittent rather than fixing it.

Do not drive far like this. The car is usable enough to reach help and not much more: revving hard in a low gear overheats the fluid, and a transmission already unsure of itself does not need the heat.

Auch beschrieben als: stuck in gear, limp mode transmission, will not shift, transmission stuck, no gear change, locked in one gear, wont change gear, گیربکس دنده عوض نمیکند, دنده بالا نمیرود, no cambia marcha, caja no cambia, no sube de marcha, الجير لا يبدل, ناقل الحركة لا ينقل, ما يطلع غيار

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

6 der 153 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Meistens ist das der Notlauf, also das Getriebe, das sich selbst schützt, statt zu versagen. Wenn das Steuergerät einem Sensor oder einem Magnetventil nicht mehr traut, hört es auf, Schaltentscheidungen zu treffen, und verriegelt sich in einem einzigen Gang, der so gewählt ist, dass das Fahrzeug noch gefahren werden kann. Das Fahrzeug fährt träge an und dreht bei Tempo hoch, aber es fährt — und das ist die Konstruktion, die funktioniert.

Das Unterscheidungszeichen ist, dass es gleichbleibend ist. Ein Getriebe, das jedes Mal, von kalt an, in einem Gang hängt, verhält sich bewusst so. Ein Getriebe, das manchmal schaltet und manchmal nicht, ist ein anderes und meist schlimmeres Problem — rutschende Elemente oder abfallender Druck — und die beiden verlangen entgegengesetzte Diagnosewege.

Einmal einen Neustart versuchen. Manche Fehler sind für einen Zündungszyklus verriegelt und lösen sich beim nächsten Start. Das sagt einem, dass der Fehler sporadisch ist, statt ihn zu beheben, und das ist gut zu wissen, bevor eine Werkstatt ein Fahrzeug prüft, das sich bei der Ankunft einwandfrei verhält.

Wenn es wirklich mechanisch ist statt schützend, ist die Population eng: ein Schaltschieberkasten, dessen Schieber klemmen, ein Schaltmagnetventil, das in einer Stellung ausgefallen ist, oder ein Leitungsdruck, der zu niedrig ist, um irgendein Element anzulegen, das er nicht schon hält. Füllstand und Zustand des Öls kommen vor allen dreien, denn vom Fahrersitz aus sehen beide Fehler identisch aus.

So nicht weit fahren. Das Fahrzeug ist gerade brauchbar genug, um Hilfe zu erreichen, und nicht viel mehr: Hochdrehen in einem niedrigen Gang bringt Wärme in ein Öl, das ohnehin schon in einem Getriebe arbeiten muss, das sich seiner selbst nicht sicher ist.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Jedes Mal derselbe Gang, gleichbleibend von kalt an	Notlauf — eine bewusste Entscheidung, die das Steuergerät verriegelt hat	Getriebecodes lesen. Gleichbleibendes Verhalten von kalt an ist das Zeichen einer Strategie statt eines Ausfalls.	Den benannten Fehler diagnostizieren. Den festen Gang nicht als das Problem behandeln; er ist der Schutz.
Normales Schalten kehrt nach einem Neustart zurück, geht dann wieder weg	Ein sporadischer Eingang, für den Fahrzyklus verriegelt	Einmal neu starten und das Ergebnis festhalten, dann Live-Daten auf einer Probefahrt aufzeichnen, die es reproduziert.	Instand setzen, was die Aufzeichnung benennt. Keine Codes löschen, bevor der Freeze Frame festgehalten ist.
Schaltet manchmal und manchmal nicht	Rutschende Elemente oder abfallender Druck, keine Regelentscheidung	Den Leitungsdruck warm und kalt messen und den Ölzustand prüfen. Die Unregelmäßigkeit ist das Unterscheidungsmerkmal.	Als Rutschen diagnostizieren. Nicht weiterfahren — das ist der Fall, in dem die Laufleistung die Reparatur verändert.
Codes benennen Schaltmagnetventile oder den Schaltschieberkasten	Ein Magnetventil in seiner Stellung ausgefallen, oder Schieber, die mit Verlackung und Abrieb klemmen	Jedes Magnetventil mit einem Diagnosegerät ansteuern und auf eine Reaktion achten. Beim Öffnen Ölwanne und Magneten auf Abrieb prüfen.	Das Magnetventil erneuern oder den Schaltschieberkasten instand setzen, dann die Adaption neu anlernen.
Öl zu wenig, dunkel, oder verbrannt riechend	Druck kann nicht aufgebaut oder gehalten werden — dasselbe Symptom auf einem völlig anderen Weg	Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen.	Zuerst Füllstand und Zustand korrigieren. Das ist die billigste Ursache auf der Seite und die am häufigsten übersprungene.
Wählhebelanzeige ebenfalls falsch	Der Wählhebelschalter oder der Wählhebelpositionssensor — das Steuergerät weiß nicht, welcher Gang verlangt wird	Die Live-Gangstellung mit dem Hebel vergleichen. Anlasssperre und Rückfahrleuchten teilen diesen Schalter und bestätigen ihn kostenlos.	Den Wählhebelschalter einstellen oder erneuern. Billiger als alles im Getriebe.

Jedes Mal derselbe Gang, gleichbleibend von kalt an

Wahrscheinliche Ursache

Notlauf — eine bewusste Entscheidung, die das Steuergerät verriegelt hat

So bestätigen Sie es

Getriebecodes lesen. Gleichbleibendes Verhalten von kalt an ist das Zeichen einer Strategie statt eines Ausfalls.

Was Abhilfe schafft

Den benannten Fehler diagnostizieren. Den festen Gang nicht als das Problem behandeln; er ist der Schutz.
Normales Schalten kehrt nach einem Neustart zurück, geht dann wieder weg

Wahrscheinliche Ursache

Ein sporadischer Eingang, für den Fahrzyklus verriegelt

So bestätigen Sie es

Einmal neu starten und das Ergebnis festhalten, dann Live-Daten auf einer Probefahrt aufzeichnen, die es reproduziert.

Was Abhilfe schafft

Instand setzen, was die Aufzeichnung benennt. Keine Codes löschen, bevor der Freeze Frame festgehalten ist.
Schaltet manchmal und manchmal nicht

Wahrscheinliche Ursache

Rutschende Elemente oder abfallender Druck, keine Regelentscheidung

So bestätigen Sie es

Den Leitungsdruck warm und kalt messen und den Ölzustand prüfen. Die Unregelmäßigkeit ist das Unterscheidungsmerkmal.

Was Abhilfe schafft

Als Rutschen diagnostizieren. Nicht weiterfahren — das ist der Fall, in dem die Laufleistung die Reparatur verändert.
Codes benennen Schaltmagnetventile oder den Schaltschieberkasten

Wahrscheinliche Ursache

Ein Magnetventil in seiner Stellung ausgefallen, oder Schieber, die mit Verlackung und Abrieb klemmen

So bestätigen Sie es

Jedes Magnetventil mit einem Diagnosegerät ansteuern und auf eine Reaktion achten. Beim Öffnen Ölwanne und Magneten auf Abrieb prüfen.

Was Abhilfe schafft

Das Magnetventil erneuern oder den Schaltschieberkasten instand setzen, dann die Adaption neu anlernen.
Öl zu wenig, dunkel, oder verbrannt riechend

Wahrscheinliche Ursache

Druck kann nicht aufgebaut oder gehalten werden — dasselbe Symptom auf einem völlig anderen Weg

So bestätigen Sie es

Den Füllstand nach dem Herstellerverfahren bei der vorgegebenen Temperatur prüfen.

Was Abhilfe schafft

Zuerst Füllstand und Zustand korrigieren. Das ist die billigste Ursache auf der Seite und die am häufigsten übersprungene.
Wählhebelanzeige ebenfalls falsch

Wahrscheinliche Ursache

Der Wählhebelschalter oder der Wählhebelpositionssensor — das Steuergerät weiß nicht, welcher Gang verlangt wird

So bestätigen Sie es

Die Live-Gangstellung mit dem Hebel vergleichen. Anlasssperre und Rückfahrleuchten teilen diesen Schalter und bestätigen ihn kostenlos.

Was Abhilfe schafft

Den Wählhebelschalter einstellen oder erneuern. Billiger als alles im Getriebe.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (153)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.

Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu

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Was einen Bericht lesenswert macht:

Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.

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