Véhicule
MG ZR
The hot-hatch version of the Rover 25, and that is where its information lives — same body, same K-series engines, same electrics. The K-series is the point: a lightweight aluminium engine held together by long through-bolts, and its head gasket failure is the defining fault of the whole family, driven by the plastic dowels and the composite gasket used originally, and presenting as coolant loss, pressurisation and eventually overheating with no external leak. An uprated gasket, steel dowels and a revised thermostat housing are the known remedy. The 2.0 diesel is a Rover L-series and shares none of it. MEMS engine management needs marque-specific tooling for anything beyond generic codes.
Générations
-
First generation 2001–2005
A Rover 25 underneath; the K-series head gasket is the defining fault and has a known uprated remedy.
- Types de carrosserie
- Hatchback
- Plateforme
- Rover R3
- Moteurs
-
- 1.4 K-series — 14K4F · petrol · 76 kW (102 hp) · 123 Nm (91 lb-ft)
- 1.8 K-series — 18K4F · petrol · 86–118 kW (115–158 hp) · 160–174 Nm (118–128 lb-ft)
- 2.0 L-series — diesel · 74–83 kW (99–111 hp)
- Boîtes de vitesses
- 5-speed manual
- Transmission
- Front-wheel drive
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur la MG ZR
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