P2ADE: Temperatuursensor B van de AdBlue-tank — circuit
Wat te doen
AdBlue faults run on a legally mandated countdown — reduced power and eventually no restart, with the remaining miles shown on the dashboard. The car is fine to drive now and will not stay that way, so do not defer it.
Wat deze code betekent
The circuit for the second reductant tank temperature sensor is faulty.
This measures the temperature of the AdBlue in the tank, where P2ACC measures it in the line, and the pair exist because freezing starts in different places.
AdBlue freezes at about −11 °C, which is an ordinary winter night. The tank is the large thermal mass — slow to freeze and slow to thaw — while the lines are thin and freeze first. So the tank sensor decides when the tank heater runs and when there is usable fluid at all, and the line sensor decides whether dosing can resume.
Getting that wrong in either direction is expensive. Heating a tank that is not frozen wastes energy and ages the fluid, which degrades above about 30 °C and turns to ammonia. Failing to heat one that is frozen leaves the car unable to dose, which starts the emissions countdown.
A second tank sensor implies a large tank — a commercial vehicle, or a passenger car with a long service interval — where a single reading would not represent the whole volume.
Note the allocation. The base
Circuitcode for this family is P2ADE, after its four variants at P2ADA–P2ADD rather than before them. That is the same out-of-order pattern the corpus records at P0EBB and P0EC0, and it is not inferable — check the address, do not derive it.
The base circuit fault: no plausible signal.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- AdBlue-temperatuursensor defect · specialistisch
- Gecorrodeerde of losse stekker · specialistisch
- Onderbreking in de bedrading van de sensor · specialistisch
Minder vaak
- Kabelboom beschadigd · specialistisch
- Referentiespanningsvoeding van de sensor uitgevallen · specialistisch
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P2ADE.