Causa
Injetor instalado sem inserir seu código de calibração
An injector was replaced and its calibration code never programmed into the module, so the module continues applying the previous injector's correction — or none.
This is the commonest reason a diesel runs badly immediately after injector work, and the reason it costs money is that it looks exactly like a faulty new part. Uneven idle, a harder knocking note from the affected cylinder, smoke and poor economy are precisely what a worn injector produces, so the natural conclusion is that the replacement is defective. Fitting a second one changes nothing, because it will not be coded either.
Nothing is broken. A step in the job was not done. Coding takes a scan tool and a few minutes, and nothing about fitting the injector accomplishes it automatically.
A related trap catches reconditioned injectors specifically: a remanufactured injector is flow-tested again after rebuild and issued a new code, supplied on the reconditioner's paperwork. The code stamped on its body is the original one and is no longer correct — entering it produces the same fault as entering nothing.
Beyond the running quality, there is a reason not to live with it. An uncorrected injector may be over-delivering, putting more fuel into one cylinder than the module believes on every mile driven, at higher local temperature and pressure. That is a slow risk to the piston rather than an immediate one, but it is real.
Geralmente um trabalho para especialista. Exige equipamento ou treinamento que a maioria das oficinas caseiras não tem.
Códigos que isso pode causar (37)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P01CD Cilindro 2 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente atrasada Provável neste código Moderada
- P020A Cilindro 1 — sincronização da injeção Provável neste código Moderada
- P020B Cilindro 2 — sincronização da injeção Provável neste código Moderada
- P02CC Cilindro 1 — aprendizado do desvio do injetor A no limite mínimo Provável neste código Alta
- P02CD Cilindro 1 — aprendizado do desvio do injetor A no limite máximo Provável neste código Alta
- P02CE Cilindro 2 — aprendizado do desvio do injetor A no limite mínimo Provável neste código Alta
- P02CF Cilindro 2 — aprendizado do desvio do injetor A no limite máximo Provável neste código Alta
- P2690 Dados do injetor do cilindro 5 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2691 Dados do injetor do cilindro 6 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2692 Dados do injetor do cilindro 7 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2693 Dados do injetor do cilindro 8 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2694 Dados do injetor do cilindro 9 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2695 Dados do injetor do cilindro 10 incompatíveis Provável neste código Moderada
- P2B10 Desvio do pulso de injeção do cilindro 1 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B12 Desvio do pulso de injeção do cilindro 2 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B14 Desvio do pulso de injeção do cilindro 3 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B16 Desvio do pulso de injeção do cilindro 4 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B18 Desvio do pulso de injeção do cilindro 5 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B1A Desvio do pulso de injeção do cilindro 6 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B1C Desvio do pulso de injeção do cilindro 7 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- P2B1E Desvio do pulso de injeção do cilindro 8 — aprendizado não realizado Provável neste código Moderada
- U0306 Incompatibilidade de software com o módulo de controle dos injetores Provável neste código Alta
- P01D6 Cilindro 6 — desempenho da sincronização da injeção, excessivamente adiantada Moderada
- P020C Cilindro 3 — sincronização da injeção Moderada
- P020D Cilindro 4 — sincronização da injeção Moderada
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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