Causa
Servofreio ou sua mangueira vazando
Vacuum escaping from the brake servo or the hose feeding it, which is an intake leak with a safety dimension. The servo is one of the largest vacuum consumers on the engine, so a failed diaphragm admits a great deal of unmetered air straight into the manifold — and produces lean and idle codes that point nowhere near the brakes.
So the fault is usually found while diagnosing something else. A rough idle, a lean condition, and fuel trims that improve when the servo hose is clamped are the classic sequence. A hard brake pedal, or a pedal that sinks when the engine starts, is the direct symptom and is the one worth asking the driver about explicitly.
Check the hose and its check valve first, because both are cheap and both fail. The hose perishes at its ends and the valve sticks or leaks, either of which mimics a failed servo. Clamp the hose and see whether the idle settles: an idle that recovers locates the leak downstream in the servo, and one that does not moves the search elsewhere. A servo whose diaphragm has failed can also draw brake fluid through from a leaking master cylinder, which is worth looking for when the hose is removed.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (7)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- C0021 Servofreio — desempenho Provável neste código Alta
- C0047 Sensor de pressão do servofreio Provável neste código Moderada
- P258B Bomba de vácuo — circuito de controle A, faixa/desempenho Provável neste código Alta
- P2187 Mistura — mistura muito pobre em marcha lenta, banco 1 Moderada
- P2279 Entrada de ar no sistema de admissão — banco 1 Moderada
- P2282 Entrada de ar entre o corpo de borboleta e as válvulas de admissão Moderada
- P2526 Sensor de pressão do reservatório de vácuo — circuito, faixa/desempenho Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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