Cause
Servofrein ou sa durite qui fuit
Vacuum escaping from the brake servo or the hose feeding it, which is an intake leak with a safety dimension. The servo is one of the largest vacuum consumers on the engine, so a failed diaphragm admits a great deal of unmetered air straight into the manifold — and produces lean and idle codes that point nowhere near the brakes.
So the fault is usually found while diagnosing something else. A rough idle, a lean condition, and fuel trims that improve when the servo hose is clamped are the classic sequence. A hard brake pedal, or a pedal that sinks when the engine starts, is the direct symptom and is the one worth asking the driver about explicitly.
Check the hose and its check valve first, because both are cheap and both fail. The hose perishes at its ends and the valve sticks or leaks, either of which mimics a failed servo. Clamp the hose and see whether the idle settles: an idle that recovers locates the leak downstream in the servo, and one that does not moves the search elsewhere. A servo whose diaphragm has failed can also draw brake fluid through from a leaking master cylinder, which is worth looking for when the hose is removed.
En général, une intervention de difficulté moyenne.
Codes que cela peut provoquer (7)
Codes pour lesquels c'est d'abord une explication probable, et pas seulement une explication possible.
- C0021 Servofrein — performance Probable pour ce code Élevée
- C0047 Capteur de pression du servofrein Probable pour ce code Modérée
- P258B Pompe à vide — circuit de commande A, plage/performance Probable pour ce code Élevée
- P2187 Système — mélange trop pauvre au ralenti, banc 1 Modérée
- P2279 Fuite dans le circuit d'admission d'air — banc 1 Modérée
- P2282 Entrée d'air entre le boîtier papillon et les soupapes d'admission Modérée
- P2526 Capteur de pression du réservoir de dépression — circuit, plage/performance Élevée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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