Causa
Capa da bobina ressecada ou com fuga de corrente
The rubber boot insulating a coil's output where it meets the plug. When it hardens, the spark tracks down the outside to earth instead of jumping the gap — leaving a visible grey trail — and it costs a fraction of the coil that gets replaced for it. Worse when damp and under load.
Geralmente um reparo fácil. Muitas vezes vale a pena verificar antes de pagar alguém para dar uma olhada.
Alguns destes códigos significam que você deve parar de dirigir
13 dos 13 códigos que isto pode causar indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Qual deles você tem importa mais do que a causa — leia a página do próprio código antes de decidir.
Códigos que isso pode causar (13)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P2302 Bobina de ignição A — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2305 Bobina de ignição B — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2308 Bobina de ignição C — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2314 Bobina de ignição E — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2317 Bobina de ignição F — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2320 Bobina de ignição G — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2323 Bobina de ignição H — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2326 Bobina de ignição I — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2329 Bobina de ignição J — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2332 Bobina de ignição K — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2335 Bobina de ignição L — circuito secundário Provável neste código Pare de dirigir Alta
- P2306 Bobina de ignição C — circuito de controle primário baixo Pare de dirigir Alta
- P2311 Bobina de ignição D — circuito secundário Pare de dirigir Alta
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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O que faz valer a leitura:
- O carro — marca, modelo, ano e motor. A mesma falha se comporta de forma diferente em cada um.
- O que você mediu, não só o que trocou.
- O que realmente resolveu — ou que nada resolveu, o que também vale saber.
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