Causa
Válvula de retenção de ar secundário travada
The one-way valve between the secondary air pump and the exhaust, seized so that air cannot pass. Its job is to protect the pump from exhaust gas, and its failure mode is doubly damaging: seized shut it blocks the system, and leaking open it lets hot, wet exhaust back into the pump and destroys that too.
Water is the mechanism behind both. Exhaust gas carries a great deal of water vapour, which condenses in the cool valve when the system shuts down, then corrodes it and freezes in it. So a failed check valve and a failed pump usually arrive together, and replacing one without the other is a repair with a short life.
Distinguish it from a blocked passage in the head, which produces the same insufficient-flow code from a different place. Remove the valve and test it by hand — it should pass air one way and seal the other, cleanly. A valve that passes both ways, or neither, is the fault; one that works freely points the diagnosis downstream into the exhaust passages, which is the more expensive answer and worth arriving at rather than assuming.
Geralmente um serviço de dificuldade média.
Códigos que isso pode causar (4)
Códigos em que esta é uma explicação provável desde o início, e não apenas uma possibilidade.
- P0410 Sistema A de injeção de ar secundário Provável neste código Moderada
- P0411 Sistema A de injeção de ar secundário — fluxo incorreto detectado Provável neste código Moderada
- P0491 Sistema de injeção de ar secundário — fluxo insuficiente, banco 1 Provável neste código Baixa
- P0492 Sistema de injeção de ar secundário — fluxo insuficiente, banco 2 Provável neste código Baixa
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
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