Também conhecido como: fb20, fb25, 2.0 boxer, 2.5 boxer, fb engine, fb25b, fb16, fb25d
Subaru's current naturally aspirated flat-four — the boxer engine of the Impreza, Forester, Outback, Legacy and Crosstrek, replacing the long-running EJ family with a longer-stroke design and chain drive instead of a belt.
The horizontally opposed layout is the diagnostic frame for everything. Head gaskets are the fault the family is famous for, and while the FB improved substantially on the EJ's record, the geometry means a leak often appears as an external oil weep at the side of the engine rather than as coolant in the oil. The other consequence is access: spark plugs sit in the sides of the engine bay and are a substantially bigger job than on an inline four.
The FB's own recurring item is oil consumption on a defined range of early 2011–2014 engines, traced to piston rings and the subject of a service campaign. On an affected car a consumption complaint has a documented history behind it rather than being a wear finding.
It is a family spanning 1.6 to 2.5 litres — FB16, FB20 and FB25 — and the cars listed below carry all three. The oil-consumption campaign is dated rather than general, so it is a build-date question on a 2.0 or 2.5 and not a property of every FB.
Carros equipados com este motor
16 gerações, em 1 marca. Do catálogo editorial: um carro ausente significa que o catálogo ainda não chegou a ele, não que o motor nunca tenha sido montado.
Subaru
- Forester SH 2008–2012
- Outback BR 2009–2014
- Legacy BM 2009–2014
- Impreza GJ 2011–2016
- Forester SJ 2012–2018
- Crosstrek GP 2012–2017
- Outback BS 2014–2019
- Legacy BN 2014–2019
- Levorg VM 2014–2020
- Impreza GK 2016–present
- Crosstrek GT 2017–2022
- Forester SK 2018–present
- Outback BT 2019–present
- Legacy BW 2019–present
- Levorg VN 2020–present
- Crosstrek GU 2022–present
Informação, não instrução
O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.
Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.
Publicações sobre este motor
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