Également appelé: fb20, fb25, 2.0 boxer, 2.5 boxer, fb engine, fb25b, fb16, fb25d
Subaru's current naturally aspirated flat-four — the boxer engine of the Impreza, Forester, Outback, Legacy and Crosstrek, replacing the long-running EJ family with a longer-stroke design and chain drive instead of a belt.
The horizontally opposed layout is the diagnostic frame for everything. Head gaskets are the fault the family is famous for, and while the FB improved substantially on the EJ's record, the geometry means a leak often appears as an external oil weep at the side of the engine rather than as coolant in the oil. The other consequence is access: spark plugs sit in the sides of the engine bay and are a substantially bigger job than on an inline four.
The FB's own recurring item is oil consumption on a defined range of early 2011–2014 engines, traced to piston rings and the subject of a service campaign. On an affected car a consumption complaint has a documented history behind it rather than being a wear finding.
It is a family spanning 1.6 to 2.5 litres — FB16, FB20 and FB25 — and the cars listed below carry all three. The oil-consumption campaign is dated rather than general, so it is a build-date question on a 2.0 or 2.5 and not a property of every FB.
Véhicules équipés de ce moteur
16 générations, chez 1 marque. Issu du catalogue rédigé : un véhicule absent signifie que le catalogue ne l'a pas encore atteint, non que le moteur n'y ait jamais été monté.
Subaru
- Forester SH 2008–2012
- Outback BR 2009–2014
- Legacy BM 2009–2014
- Impreza GJ 2011–2016
- Forester SJ 2012–2018
- Crosstrek GP 2012–2017
- Outback BS 2014–2019
- Legacy BN 2014–2019
- Levorg VM 2014–2020
- Impreza GK 2016–present
- Crosstrek GT 2017–2022
- Forester SK 2018–present
- Outback BT 2019–present
- Legacy BW 2019–present
- Levorg VN 2020–present
- Crosstrek GU 2022–present
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Publications sur ce moteur
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