Sintoma

Luz do líquido de arrefecimento acesa

A dedicated coolant level or temperature warning. Distinct from the check engine light and generally more urgent — it indicates a condition that damages the engine quickly.

Outras descrições: coolant light, temperature warning light, coolant level warning, red temperature light, چراغ اب رادیاتور, چراغ خنک کننده, اب رادیاتور کم شد, luz refrigerante, testigo temperatura refrigerante, luz anticongelante, لمبة الماء مضيئة, علامة سائل التبريد, إشارة حرارة الماء

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Algumas causas significam que você deve parar de dirigir

2 dos 15 códigos que produzem este sintoma indicam uma falha em que continuar dirigindo arrisca causar danos ou é inseguro. Se o sintoma for repentino ou grave, trate-o como um desses até que uma leitura do scanner diga o contrário.

O que isso costuma significar

Tratar como parar e conferir, não como seguir rodando. Um motor superaquecendo se danifica rápido e caro — um cabeçote empenado ou uma junta queimada é outra ordem de reparo em relação à mangueira ou ao termostato que causou aquilo.

Estabelecer primeiro se a luz está relatando nível ou temperatura, porque são avisos diferentes que muitas vezes dividem um símbolo no painel. Um aviso de nível normalmente vem de uma boia no reservatório de expansão e significa que o líquido de arrefecimento foi para algum lugar — um vazamento, ou uma junta de cabeçote deixando ele entrar nas câmaras. Um aviso de temperatura significa que o motor está mais quente do que deveria, o que pode acontecer com o sistema completamente cheio.

Nível baixo sem vazamento visível é o caso que vale entender. Líquido de arrefecimento não evapora de um sistema selado em uso normal, então um nível que cai sem nada na garagem está indo para algum lugar: para dentro dos cilindros passando pela junta, para o óleo, para a cabine pelo radiador de aquecimento, ou para fora por uma tampa que não segura mais a pressão. Cheiro adocicado ou para-brisa embaçado apontam para o radiador de aquecimento; vapor branco que não some aponta para a junta.

Superaquecimento com o sistema cheio é problema de circulação ou de dissipação — termostato travado fechado, bolha de ar de um abastecimento mal sangrado, bomba d'água ou correia inoperante, radiador entupido, ou ventoinhas que não estão funcionando. A mais barata e mais comum dessas é ar, e é também a que vem depois de qualquer reparo no sistema de arrefecimento.

Não abrir o reservatório de expansão quente. O sistema é pressurizado justamente para elevar o ponto de ebulição, e liberar essa pressão quente faz o líquido virar vapor de uma vez.

Como investigar

O que você encontra	Causa provável	Como confirmar	O que resolve
Marcador de temperatura alto ou subindo, luz acesa	Superaquecimento real — termostato, bomba d'água, bolha de ar, radiador entupido ou ventoinhas paradas	Parar primeiro, depois conferir. Com o motor frio: o nível está certo, a mangueira superior esquenta, as ventoinhas funcionam quando deveriam?	Reparar conforme o achado. Não seguir até a oficina — é assim que um termostato vira um cabeçote.
Nível baixo, nenhum vazamento visível no chão	Líquido indo para algum lugar escondido — junta de cabeçote, radiador de aquecimento, ou tampa que não segura pressão	Testar o sistema sob pressão a frio e ver onde cai. Conferir emulsão no óleo e vapor branco persistente no escapamento; um teste de gases de combustão no líquido resolve a questão da junta.	Reparar o caminho que o teste nomear. Completar e seguir é como uma junta vira uma retífica.
Nível baixo com vazamento visível ou rastro de resíduo	Uma mangueira, o radiador, a vedação da bomba, ou uma carcaça plástica que ficou quebradiça	Testar sob pressão a frio e olhar. Líquido seco deixa uma crosta colorida que mostra onde houve vazamento mesmo quando não está vazando agora.	Trocar a peça inoperante, completar com o líquido da especificação correta e sangrar direito.
Superaquecimento depois de serviço recente no arrefecimento	Uma bolha de ar — o sistema não foi sangrado, então o líquido não circula mesmo estando cheio	Procurar pontos quentes e frios ao longo das mangueiras, e ver se o aquecimento sopra frio com o motor na temperatura. Os dois apontam para ar em vez de peça inoperante.	Sangrar direito usando o procedimento e os pontos de sangria do fabricante. É a causa mais comum de superaquecimento que segue um reparo.
Cheiro adocicado na cabine, ou para-brisa embaçado com película oleosa	Radiador de aquecimento vazando — o líquido está indo para dentro da cabine	Conferir se o carpete do lado do passageiro está úmido e cheirar. A película no vidro é característica e não sai fácil.	Trocar o radiador de aquecimento. Na maioria dos veículos é mão de obra e não custo de peça.
Marcador normal, luz acesa, nível correto	O sensor de nível ou a boia dele, ou um defeito de fiação — um aviso falso	Ler o estado ao vivo do sensor contra o nível real. Verificar o nível com o sistema frio em vez de pela luz.	Trocar o sensor. Confirmar antes que o nível está mesmo correto — nível realmente baixo com sensor bom é a leitura mais provável.

Marcador de temperatura alto ou subindo, luz acesa

Causa provável

Superaquecimento real — termostato, bomba d'água, bolha de ar, radiador entupido ou ventoinhas paradas

Como confirmar

Parar primeiro, depois conferir. Com o motor frio: o nível está certo, a mangueira superior esquenta, as ventoinhas funcionam quando deveriam?

O que resolve

Reparar conforme o achado. Não seguir até a oficina — é assim que um termostato vira um cabeçote.
Nível baixo, nenhum vazamento visível no chão

Causa provável

Líquido indo para algum lugar escondido — junta de cabeçote, radiador de aquecimento, ou tampa que não segura pressão

Como confirmar

Testar o sistema sob pressão a frio e ver onde cai. Conferir emulsão no óleo e vapor branco persistente no escapamento; um teste de gases de combustão no líquido resolve a questão da junta.

O que resolve

Reparar o caminho que o teste nomear. Completar e seguir é como uma junta vira uma retífica.
Nível baixo com vazamento visível ou rastro de resíduo

Causa provável

Uma mangueira, o radiador, a vedação da bomba, ou uma carcaça plástica que ficou quebradiça

Como confirmar

Testar sob pressão a frio e olhar. Líquido seco deixa uma crosta colorida que mostra onde houve vazamento mesmo quando não está vazando agora.

O que resolve

Trocar a peça inoperante, completar com o líquido da especificação correta e sangrar direito.
Superaquecimento depois de serviço recente no arrefecimento

Causa provável

Uma bolha de ar — o sistema não foi sangrado, então o líquido não circula mesmo estando cheio

Como confirmar

Procurar pontos quentes e frios ao longo das mangueiras, e ver se o aquecimento sopra frio com o motor na temperatura. Os dois apontam para ar em vez de peça inoperante.

O que resolve

Sangrar direito usando o procedimento e os pontos de sangria do fabricante. É a causa mais comum de superaquecimento que segue um reparo.
Cheiro adocicado na cabine, ou para-brisa embaçado com película oleosa

Causa provável

Radiador de aquecimento vazando — o líquido está indo para dentro da cabine

Como confirmar

Conferir se o carpete do lado do passageiro está úmido e cheirar. A película no vidro é característica e não sai fácil.

O que resolve

Trocar o radiador de aquecimento. Na maioria dos veículos é mão de obra e não custo de peça.
Marcador normal, luz acesa, nível correto

Causa provável

O sensor de nível ou a boia dele, ou um defeito de fiação — um aviso falso

Como confirmar

Ler o estado ao vivo do sensor contra o nível real. Verificar o nível com o sistema frio em vez de pela luz.

O que resolve

Trocar o sensor. Confirmar antes que o nível está mesmo correto — nível realmente baixo com sensor bom é a leitura mais provável.

Códigos que produzem este sintoma (15)

Os códigos que mais tipicamente se apresentam assim vêm primeiro — o ponto de partida mais provável.

Informação, não instrução

O CarGeek é uma referência, não um manual de serviço. Suas páginas são escritas a partir de fontes públicas e do que outras pessoas constataram, nunca a partir da documentação de serviço do fabricante, de modo que podem estar erradas ou incompletas para o seu veículo específico. Parte do que descrevem envolve risco real: alta tensão, combustível sob pressão, energia acumulada e peças quentes ou em movimento.

Antes de agir com base em qualquer orientação, peça a verificação de uma pessoa com formação técnica, seguindo o procedimento do próprio fabricante para o seu veículo. Nada aqui substitui esse procedimento.

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